奥迪A4整容第一次开车卡斯卡斯葡萄牙

在堡垒欧洲，奥迪的A4在过去的一个月左右一直是宝马全新的3系列的第二小提琴。 因此，它选择将其欧洲发射直接放在宝马之上，新的A4规格在大多数级别上都非常接近后驱3系列。

随着2012年第二季度澳大利亚本土汽车交付的开始，英戈尔斯塔特汽车制造商希望它已经对A4轿车和货车的发动机、悬架、内饰、电子产品和燃料经济性做了足够的调整，以遏制其德国敌人。

由于六个涡轮增压发动机和四个涡轮增压发动机的选择令人困惑，A4系列的油耗比目前的汽车下降了11%，尽管大多数发电厂获得了更多的动力和扭矩。

它还看到了全新的1.8升、直接喷射、涡轮增压四缸汽油发动机的大众市场首次亮相，该发动机与A3Cabrio和更新的A5面升。

在宝马提供一个320d有效的动力涡轮增压和标准320d与135kW，奔驰有一个单独的125kWC220CDI，奥迪将提供其新的A4与100kW，120kW和130kW版本的自己的2.0升TDI四缸。

主要的汽油竞争来自宝马的328i，它结合涡轮增压和直接燃油喷射，提出180KW和350Nm，并将有一个更温和的汽油电机下轨道。 奔驰的C200CGI和C250CGI有135KW/270Nm和150KW/310Nm来自相同的1.8升涡轮发动机。

奥迪通过同时提供经济和动力来对抗这些，其汽油发动机范围从125KW/320Nm1.8升四缸电机开始，然后移动到2.0升T FSI。 本质上与大众高尔夫GTI内部的发动机相同，多获奖电机在A4-规格中有155KW，但范围不会随着四个停止。

还将有一个3.0升，直接喷射，增压V6与200KW的功率和相同的发动机，在S4，将泵出245KW。

底盘也没有被单独留下，随着前后悬架的修订，采用节省燃料的机电动力转向。 奥迪还移动了A4的后方悬挂控制臂安装。

奥迪抗议，当我们称更新为“整容”，这有点防御性，因为从外部，这正是新的A4的灯，调整保险杠，进气口和倒角格栅的外观。

一个品牌，使其在室内设计和材料质量的声誉，不能离开它的机舱。 有一个新的信息娱乐单元和一系列新的司机辅助系统，包括一个自适应巡航控制，将跳跃到一个完整的紧急制动应用程序，如果它检测到即将发生的碰撞。

在所有新车型中，他们声称的燃油经济性下降了11%，超过了出厂范围，2.0升T FSI将被要求对其德国同胞进行沉重的打击。

年冠军的A42.0升T FSI多引擎，最新版本的VAG的2.0升，涡轮增压，内联四缸电机再次特点可变阀门定时和提升和直接燃油喷射。 在A4伪装下，它生产155KW和350Nm。

但它的战斗远远超过了它的重量（和输出数字），并努力提供它的性能与许多特点和平滑，在6.5秒内将A4打至100公里/小时。

它的扭矩峰值在柴油-esque1500r pm。 事实上，它的350Nm扭矩峰值在转速范围内低于它在奥迪的2.0升TDI。 汽油发动机的扭矩保持在其峰值，以欢呼上升的动力，直到4200转速。 这很方便，因为功率峰值只有100转速后，并保持坚实的值班，直到6000rpm。

结果是一个发动机，它给你所有的东西，从上面闲置，直到你准备更换齿轮。

它也是最平滑的四缸发动机之一，并提供了一个发动机说明，开始不引人注目，并建立在一个肌肉的中程，然后热情地旋转在其范围的最后2000年转速。

就像过去一样，奥迪将这款发动机与一款六速手动或七速双离合器变速箱相匹配，这款变速箱可以很好地作为自动变速器。 它平静、快速、平稳地滑过它的上升。 这是相同的，回到齿轮，在那里，它停留在不碍事，直到你要求它攻击，然后它在每一个下移。

这里面也是一件好事，正如你所期望的那样。 仍然非常清楚地基于内部的出厂模型，它是一样干净和用户友好的，即使与惊人的实际添加的A8的多媒体系统，使整个汽车成为滚动Wi Fi热点。

这意味着你可以（至少在欧洲）导航谷歌地球和放大街景，而孩子们正在使用I垫在后座。

A43.0T FSI一些A4的发动机没有改变，包括3.0升T FSI增压V6，为S4和3.0升T FSI提供动力。

这款3.0升的车已经改进了很多，尽管它以前从未真正想要过很多。 现在它更好地应付，下面有一个更组成的底盘。

然而，电机是超级坚固的，有200KW和400Nm。 你知道它压力很小，因为它在S4中有更多的力量。

它足够快，但引擎笔记并不是什么特别的，比任何抒情的东西都更像是一声咆哮。 虽然它是平稳的，而且是自由的，当你只是要求它完成工作时，它似乎是最幸福的。

测试车有奥迪的驱动器选择系统有线，尽管它将是可选的在澳大利亚。

你可以理解他们为什么使用它，因为它的作用是可怕的。 它的生态模式提前转移，并做了许多其他的技巧来降低消费。 舒适模式设法做它在锡上说的，同时拒绝变成一个恶心呕吐的彗星。 运动使一切都变得紧张，包括悬架、加速器和转向。

然而，你几乎一直都是最好的自动。 我们发现自己掉进了舒适的一些崎岖的市中心道路，体育，当道路开始蜿蜒和生态，当我们厌倦了交通。 每隔一公里就有汽车。

但这并不是所有的好消息，因为转向特别橡胶和令人失望。 公平地说，从来没有人去奥迪品牌寻找闪闪发光的转向反馈，没有什么改变。

澳大利亚爱他们的汽油发动机，但3.0升的TDI会动摇一些真正的信徒。 它是引擎。

它的功率传递(180KW在4000-4500r pm)是能够匹配的智慧与大量汽油六，但它是V8风格的500Nm扭矩，从1400转速，偷秀。

这东西到处都是强壮的，一直都是。 在现实世界中，它是一个比强大的S4更好的引擎。 这不仅仅是因为它很快（虽然6.1秒冲刺到100公里/小时是令人信服的）。 3.0TDI与它是节俭的，时钟5.9L/100公里的联合周期。

它也不会因为听到肌肉的声音而退缩，它的声音低沉而隆隆，从来没有穿过这条线变得刺耳。 它甚至使它听起来像它喜欢旋转，即使它没有。

它的处理不是完全在汽油发动机的水平，因为增加了重量在前端，但乘坐质量不受影响，因为它。 任何带有驱动器选择的东西都应该比最近的大轮奥迪更好（即使这一款也运行标准的19英寸靴子）。

你可以说：“245千瓦，全轮驱动，比它更好”，这将只是涵盖它。

增压的V6不会在交付它的格栅时捣乱，发射了一声低沉的、威胁性的嚎叫，掩盖了它3.0升的容量，并以2900r pm的速度跳跃以交付440Nm。 然后，它急剧建造到245千瓦，在5500rpm和转速干净和清晰地超过6500转速，而不失去任何紧急或礼貌。

它也很快，在5.1秒内飞行到100公里/小时，并感觉不爆炸，它的全轮驱动保持东西稳定在你下面。

在旧的S4感觉稳定是一切的地方，这个新的S4也设法跨越了更深的娱乐世界，而不失去其保证的控制水平。 把S4扔得太深到一个角落，它会轻轻地擦洗前端，然后轻轻地恢复抓地力，然后把重量转移到后轮胎和弹弓自己走出弯道。

它总是家庭的强者，它仍然感觉像它。

我们在葡萄牙驾驶的最好的A4可能是我们在澳大利亚不会得到的。 在澳大利亚有一个坚实的球迷基础的Allroad买家，但奥迪只提供A6版本，而不是A4。

这是一个遗憾，因为它是一个迷人，舒适，令人惊讶的敏捷和触摸更健壮，也。 在澳大利亚奥迪公司内部，有一些人渴望纠正它的缺失，我们祝愿他们的努力顺利。

这是一辆汽车，在欧洲和世界其他地方吸引了一群崇拜者。 这是一个不太高的上升交叉，不是一个相当的SUV。 它有更多的地面间隙，但分享其所有的车身面板与标准货车，除了它的铬格栅和马特塑料车轮保护器，加上一些车身保护。

新的A4道路可以很容易地识别从很长的路，由于它的灰色塑料轮拱水泡和窗台保护器，它也坐36毫米以上的标准A4车皮。 欧洲人得到了三个A4Allroad，包括2.0和3.0升涡轮柴油版本，但汽油版本也没有太多错误。

我们渴望对Allroad的性能进行一些独立的测试，因为奥迪声称它在6.8秒内达到100公里/小时，这是值得尊敬的，而且感觉差不多。 然而，它也声称标准的A4与这种发动机，完全相同的传动比和更少的重量是十分之一秒慢。 嗯。

它不会看到很多轨道日，但Allroad货车没有感觉明显比股票A4慢，尽管它携带额外的重量。 这种发动机一直是经济的，它继续是，奥迪声称7.3L/100公里的综合欧洲测试周期。

听起来不是很多，但Allroad的额外高度对其乘坐质量产生了奇迹。 你期望舒适的内饰由昂贵的材料，从奥迪，但该品牌并不总是交付优质的乘坐质量。 Allroad不只是弥合了这一差距，而是跨越了它来领导整个阵营。

然而，出于某种原因，Allroad的操纵不会受到车轮行程增加或增加节能电动转向系统的影响。 它的身体滚动超过了轿车时，它是艰难的转弯，但这永远不会变得不安，它不知何故作为一个连贯的包装。

柔软的弹簧让它的内部轮胎平静地走过中间角的颠簸，而不会扰乱汽车的立场，而转向似乎提供了更多的反馈在All Road比它在所有新的A4S酒吧绷紧的S4。

不知何故，A4在Allroad中感觉最合适，它所有的身体系统都聚集在一起，感觉到连贯、平衡、自然的伙伴关系。 这是由奥迪驱动器选择的帮助，它允许汽车在其生态警告，软通勤或吃角的伪装之间，拉在不同的区域，如发动机映射，变速点，油门响应，打滑控制和减震器。 摆弄它，你发现它确实提供了显著的差异，但核心的汽车仍然明确无误的Allroad。

也就是说，有一些缺点，这意味着Allroad不会完全管理所有的道路。 它比标准A4高不到两英寸，标准的车身保护是塑料的（尽管你可以得到一个钢制的水槽保护作为一种选择），这是足够好的制作轨道，但还没有完全准备好冒险沿着坎宁股票路线。

但请，奥迪，把它带到澳大利亚。

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