2020 Karma Revero GT首驱评测 第三次的魅力

长，宽和形状-ReveroGT当然是一个外观。

卡玛汽车(Karma Automotive)是一家有五年历史的汽车制造商，其高管们对将其定义为一家初创公司毫不在意。 你在这里看到的2020年ReveroGT是Karma的第一次真正尝试完全烘焙的产品，但这款汽油电动豪华轿车的感觉却一点也不像是你可能从未听说过的一家公司的第一次尝试，测试版。

“我们称之为“Version2.0”，”Karma的首席技术官Bob Kruse在加州欧文的公司总部告诉我。 克鲁斯在2017年加入了因果报应，并在很大程度上负责使ReveroGT成为今天。 这个人当然知道他的东西；在他在通用汽车的任期内，克鲁兹被鲍勃·卢茨挑选来处理最初的雪佛兰Volt项目。 他还花时间开发性能汽车，如第二代凯迪拉克CTS-V-你知道，这是一个汽车记者梦想的马车。

克鲁兹当然有他的工作为他，就像在启动GT之前，Revero已经有了一个动荡的旅程。 这款轿车最初是由丹麦设计师亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)领导的菲斯克汽车公司(Fisker Automotive)生产的。 很好地说，这是一次彻底的失败。 昂贵和未被提炼，虽然包裹在一些漂亮的钣金，最初的因果报应从来没有抓住，大约一年后，菲斯克汽车公司申请破产。 该公司的遗骸是由中国万向集团在2014年购买的，Karma汽车是由这些碎片组成的。

因果报应的第一个工作就是拿着那辆老菲斯克轿车，把它变成什么东西.. 进入2016年的Revero，一个大杂烩，什么是从Fisker时代留下的，或者更准确地说，一个疯狂的尝试，以重新点燃一个失败的产品。 在此后的几年里，Karma一直忙于重新思考Revero的每一个部分，而今天，只有GT的玻璃与其前身共享。 雷维罗的一般形状与原来的，费斯克设计的汽车-这绝对不是坏事-但你会注意到新版本有一个稍微完善的整体。 它的臀部更宽，身体的侧面更弯曲。 原来的PringlesGuy-esque胡子格栅已经消失了，虽然我不太喜欢Revero的新前端，但它做了很多区分这辆车和它注定的前熊。 它甚至有一些极好的功能，比如中心高安装的停止灯(CHMS L)是如何作为电池的充电监视器的双重用途的。

这辆GT是一辆大车，长，宽，重达5050磅。 尽管如此，这比即将离任的Revero少了大约400磅，这款测试车上的22英寸碳纤维车轮等轻量级选择进一步减轻了负载。 事实上，克鲁斯说，如果你选择22秒，而不是股票21英寸的滚筒，ReveroGT节省了十分之一秒的估计4.5秒0到60英里每小时加速时间，仅仅是因为车轮有多轻。

这种离线速度是由于一个彻底修改的动力系统。 在技术上，ReveroGT是一种带有车载发电机的电动汽车，在那里，汽油发动机从不实际驱动车轮，而是为28公里小时的锂离子电池组提供能量。 但是，虽然Fisker Karma是由一个可怕的粗糙，通用汽车来源的I4发动机，ReveroGT使用1.5升I3从宝马i8。 总之，动力系统总共制造536马力，通过一对电动机送到后轮。 卡玛说，ReveroGT可以单独在电力上行驶大约80英里，总巡航范围与一个完整的油箱燃料约360英里，或大约从洛杉矶到旧金山的距离。 如果你插入一个240伏的墙壁插座或二级公共充电器，你将在大约四个小时内补充电池。

新的钣金增加了汽车臀部的宽度，使一个形状的后端。

雷弗罗GT总是以隐身模式开始，在那里它的作用就像一个正常的电动汽车，直到电池耗尽果汁和发电机启动。 把左桨拉到方向盘后面，你可以激活保持模式，它总是在完全电力下启动汽车，但当你击中25英里/小时时，激活三缸发电机。 运动模式加快油门响应，并增加了一些重量的转向，并解锁雷维罗的秘密武器：发射控制。

要正确发动汽车，用你的左脚牢牢握住刹车，用你的右脚踩下油门。 一个停止灯的图形将显示在数字量规集群，而发电机嗡嗡作响，以使最大推力进入电池，最终，下降到电机在后轴。 经过几次与三个成年人在车上的艰苦发射，我看到的最好的时间是4.8秒到60英里每小时，但我打赌我可以做得更好的平面，如果我没有吃这么多芝士汉堡在我20多岁。 在你在评论中给我点亮之前，是的，我知道一个带有滑稽模式的特斯拉会做得更快，但别忘了，那是一辆全电动轿车，Karma并不认为它是一个直接竞争对手。

相反，Karma认为保时捷Panamera4E-Hybrid是其最准确的基准，就驾驶动力学而言。 虽然你可能会认为这是一个崇高的目标，事实是，ReveroGT并不是那么遥远。 因果报应比保时捷有更多的力量，但它也有更多的重量四处游荡。 在Karma的Orange县总部以东的一条峡谷公路上，ReveroGT表现出令人震惊的良好姿态。 老实说，我没想到这辆车开得这么好。 转向对它的动作有很大的重量，通过舵和底盘感觉到有形的反馈。 把Revero塞进一个角落显示出一个令人耳目一新的缺乏身体滚动，复杂的Sachs冲击使GT在所有表面顺利滚动。 卡玛说，双电机的设置将很快允许后轴扭矩矢量，这将进一步提高Revero的转弯能力。 当这项技术在2020年初准备就绪时，克鲁斯说，该公司只需通过一次空中更新就可以把它推向客户。

重量轻，22英寸的车轮不会破坏柔软的乘坐质量，实际上刮掉了Revero0到60英里每秒的十分之一。

雷维罗的油门非常容易调节，尽管你必须提醒自己，发动机的声音与汽车的加速和减速特性不匹配。 （记住，内联3只是一个生成器。） 在运动模式下，发动机有一个惊人的强劲声音，尽管只有三个气缸，它不能匹配一个V6或V8的衷心音符。 然而，在可持续发展中驾驶Revero，发动机主动将其排气通道到乘客侧前门下的汽车出口。 你不会知道它大部分时间都在运行。 是的。

当方向盘后面的左桨控制驱动模式时，右桨改变了Revero的制动特性。 具体来说，它在三个层次的再生制动之间切换-1级提供很少到没有帮助，比如驾驶一辆正常的，只有气体的汽车，而2级和3级通道增量更多的能量回到电池。 第3级不是那么强，它允许真正的单足驾驶，但以45英里/小时的速度解除油门使汽车减速，以至于你只需要在到达交叉口之前踩上机械刹车。 当这种情况发生时，再生和机械制动之间的过渡是完全无缝的。 如果您需要严重的停止功率，请舒适的事实，ReveroGT是标准的大，坚固的Brembos。

说到舒适，ReveroGT提供了黑桃。 形状的前座椅提供支持在所有正确的地方，每个表面是完成软皮革，高质量的金属或光滑的木纹。 整体适合和完成不是很Panamera-spec，但它真的，真的很接近。 在两个中央通风口周围的仪表板上的对比缝合看起来比你预期的要好得多，从一家初创的汽车公司。 这比通用汽车公司提供的任何东西都要好。 捷豹，甚至阿斯顿马丁。

一个丰富多彩的信息娱乐系统，数字量规集群和软皮革表面使ReveroGT感觉像任何其他真正的豪华轿车。

整体内饰设计简单，中控台上只有少量控件.. 几何，电子移位器设计整齐，使用简单.. 真的，唯一需要一些习惯的事情是有窗口开关位于杯架旁边。

卡玛汽车公司设计了自己的专有信息娱乐软件，虽然它不是我测试过的最直观的系统，但它因其充满活力的配色方案和对输入的即时响应而获得好评。 点击、滑动和滚动都有一个自然的动作，驱动程序可以自定义显示的外观。 Karma的软件功能丰富，就像您在豪华空间中发现的其他任何东西一样，专门的性能和效率页面隐藏在菜单和子菜单中。 两个USB端口允许驱动程序将智能手机连接到信息娱乐系统，嘿，苹果汽车游戏和Android汽车都内置在里面-这不是我能说的关于Panamera的话。 智能手机连接扩展到Karma应用程序，也让客户有能力为他们的汽车提供先决条件，看到电池的充电状态和更多，就像其他主流电动汽车一样。 卡玛的应用程序甚至集成到你的亚马逊Alexa宇宙。

Karma计划在今年晚些时候交付第一批ReveroGTS，定价为135,000$。 这使得它比前面提到的保时捷混合动力车更昂贵，但Karma希望这辆车的排他性将有助于达成交易。 由于明年只有500家公司将在南加州推出新的装配线（读作：不是帐篷），你肯定不会到处看到这些。 当然，目前美国只有23家经销商在线，大多数人都不太容易买到。 不过，随着Karma计划在不久的将来将其经销商网络增加50%，并最终扩展到欧洲，这种情况将会改变。

雷弗罗GT也不是Karma的卫星。 事实上，这更多的是一个权宜之计；Karma正在开发一个全新的电动汽车平台，从理论上讲，它可以支撑一系列潜在产品。 超级跑车？ 越野车？ 这两者都不是问题。 如果ReveroGT只是对未来潜在事物的预览，那么我会说Karma已经开始了。