法拉利在巴黎车展上展示恩佐的后继者碳纤维底盘

有更新它的整个范围在过去的两年里,与此同时,博姿公司推出了458款和世爵,FF, F12Berlinetta和修订加州Coupe-Cabriolet,有人会认为,法拉利就会坐下来等待客户形成有序的队列和资金开始流入。

然而，自从2004年第400届也是最后一届恩佐在马拉内洛推出以来，这匹跃马就缺少了一个真正的旗舰，来延续288 GTO、F40、F50和恩佐车型的传统。

“F70”，正如专家们给这种新型超级跑车命名的那样，已经在测试中被发现了，尽管它伪装得很厉害。法拉利表示，这款量产车将在今年年底前发布，不过有报道称，这款车可能会在明年1月的2013年底特律车展上首次亮相，或稍晚一点在明年3月的2013年日内瓦车展上亮相。

法拉利首席执行官阿梅代奥·费利萨已经证实，Enzo的继任者将采用混合动力系统，包括一个中间安装的V12，一个紧凑的电动马达和一个电池组放在汽车的下部。

考虑到法拉利目前最畅销的车型，F12berlinetta，有730PS，费利萨说，新的电力传动系统不仅减少了35%的排放，而且还增加了100马力的汽车的输出，恩佐的替代必须有大量的马力。

在今年的巴黎车展上，法拉利展示了这款超级跑车的新型复合底盘，它的底盘直接来自一级方程式赛车技术。该公司凭借其在复合材料方面的丰富经验，推出了新的混合动力模型，该模型将在有限数量的特殊系列中生产。

材料，设计方法，施工过程，工作人员和仪器的使用是与法拉利车队共享。事实上，“新恩佐”是由一群工程师开发的，受益于法拉利F1首席设计师罗里•伯恩(Rory Byrne)的经验。

工业碳纤维制造技术，如通常用于汽车行业的RTM(树脂传递模塑)，在法拉利工程师认为它们不符合质量和功能标准后就没有被使用。

底盘采用了四种不同类型的碳纤维，经过手工层压，然后在高压锅中固化，通过整合不同的组件优化设计。

主要结构是由T800碳与战略应用的单向碳纤维，T800UD，以加强。为了确保重量保持尽可能低，结构下和交叉成员是由M46J，另一种类型的超高拉伸强度碳纤维。

在重要的领域，如门，非常强硬的T1000(也用于Scuderia的F1赛车的鼻锥)被使用，因为它是特别有效的影响吸收。最后，碳纤维结合凯夫拉尔形成托盘，防止碎片损坏。

与同样采用碳纤维底盘的恩佐相比，扭转刚度增加了27%，梁刚度增加了22%，尽管混合动力部件的重量增加了20%。