宝马向我们展示了先进技术如何帮助您成为更好的驾驶员

术的核心，当驾驶员拧紧时，它可使任何汽车指向正确的方向，但这并不是唯一为您服务的技术。DSC与其他监视特定事件和功能的系统分层。这些系统包括：

自动稳定控制系统可调节发动机扭矩以进行牵引。该系统可防止车轮在强加速条件下打滑。

当汽车处于砾石之类的松散表面上时，动态牵引力控制会自动减少稳定性控制干预。

性能控制可调节施加在每个车轮上的发动机功率和制动力，以减少转弯时的转向不足。

电子制动力分配调节前后轴之间的制动力，以在剧烈制动下稳定车辆。这样可以防止后端在直线制动阈值以下来回摆动。

转弯制动控制系统可在转弯时调节制动时的制动压力，以帮助稳定车辆并防止打滑。

动态制动控制可帮助驾驶员在紧急制动下施加最大制动压力，以缩短停车距离。

你怎么知道它在起作用

正如我们提到的那样，像Performance Center这样的测试课程的部分目的是让驾驶员一次又一次地触发系统，以适应这种感觉。

宝马驾驶员协助

加利福尼亚棕榈泉的宝马性能中心西。

在完全接合系统的情况下，驾驶员会感觉到诸如在硬制动下制动踏板跳动之类的感觉，或者是由于制动控制器调节制动力以防止车轮在硬制动情况下锁死而产生的一种短暂的“磨沙”感。当车辆对单个车轮施加制动作用以帮助绕弯道平稳行驶时，驾驶员还可能会感觉到系统正穿过方向盘。在极端情况下，由于系统协同工作将汽车送至驾驶员用他或她的转向和油门输入指示的位置，汽车会急剧减速。

后轮转向

在我们测试的所有车辆中，有一辆是独一无二的。M850i xDrive是一款大型豪华车，宝马在该车型上配备了后轮集成式主动转向系统以及一些相关的技术功能。在低速转弯中，后轮在与前轮相反的方向上略微转动，从而在狭窄的环境(例如停车场或车道)上形成较小的转弯圆。在较高的速度下，后轮将与前轮转向相同的方向，以实现更快的方向操纵，例如紧急车道变更。

宝马驾驶员协助

习惯此功能需要花费一些时间，因为您获得的转向要比预期的多。在实践中，感觉就像后端在试图松开，但事实并非如此。只是以前所未有的方式转动后轮。

除了转动后轮之外，该系统还包括偏航率控制以稳定和抵消转向不足的趋势，以及偏航力矩补偿以在严重制动期间稳定汽车。M850i是一辆大型汽车，在狭窄的操纵过程中，它倾向于转向不足，这主要是由于我们倾向于提供比所需的四轮转向系统更多的转向。然后必须进行稳定性控制以挽救我们。

SUV游戏

大型SUV在操纵过程中提出了艰巨的挑战。X6M的整备质量为5,185磅，而X5M的整备重为5,26