保时捷卡宴E-Hybrid首次驾驶：这款插电式混合动力车是一款爆款

“这辆车的运动模式有什么意义?”

这是一个不寻常的问题，但整车产品线SUV经理Chris Trautmann很快回答。从本质上讲，他告诉我，“这是一辆保时捷，我们希望为驾驶者提供全方位的选择。”

一个坚实而不出乎意料的答案，但我的驾驶伙伴和我都不相信。我们花了一天时间在俄勒冈州的Willamette山谷纵横交错，在新的第二代保时捷卡宴E-Hybrid上行驶近340英里(547公里)。要理解为什么问题首先出现，你必须考虑保时捷的电气化方法以及它与大众汽车集团内部兄弟姐妹的不同之处。

对于大众市场大众来说，这意味着一个全新的架构。在这个MEB平台上生产的车辆，如ID和ID Buzz，不仅仅是现有的大众车型，其中一些内燃机被剥离。已经有一些插电式混合动力EV VW，但那些并没有跨越大西洋。奥迪已经全力避免使用混合动力车，在今年首次推出的e-tron上推出全电池电动车路线。

与其兄弟姐妹不同，第一辆混合动力汽车的保时捷制造商在电机时代初期就已经采用插电式混合动力车。它提供了三款PHEV--过去几年的918 Hybrid，Panamera和Cayenne(是的，BEV Taycan将于明年推出)。虽然您可以像普锐斯一样驾驶保时捷来最大限度地提高燃油经济性，但这有什么乐趣?保时捷杂交工作的真正目标是将电子与碳氢化合物融合，以获得最佳性能(和乐趣)。

几年前，我们与Cayenne S E-Hybrid一起检查了保时捷SUV的世界。到2019年，这款车的外观大致相同，但发生了很大的变化，因为这是现在的第三代保时捷SUV。除了失去“S”标志外，还有3.0L增压直喷V6。取而代之的是直喷式涡轮增压V6，在5,300rpm时能够提供335hp(250kW)和332lb-ft(450Nm)的扭矩。内燃机配备134马力(100千瓦)电动机，它们的扭矩为455hp(340kW)和516lb-ft(700Nm)。它与上一代的428hp(318kW)相比有了不错的升级。

混合动力系统可用于最大化燃油经济性或最大化性能; 如何混合搭配电动和内燃取决于您和您的驾驶偏好。

自上一代以来，电池技术和电机的改进使这些性能提升成为可能。之前的Cayenne混合动力车配备了一套容量为10.8kW的锂离子电池。2019型号增加了约30%，该型号有8个电池模块，包含13个棱柱形锂离子电池，总容量为14.1kW。他们所连接的电机基于918 Spyder中的电机，采用更高效的外转子结构，从而产生更多的可用扭矩。

保时捷首次将其动态底盘控制装置应用于Cayenne E-Hybrid。PDCC减少角落的侧身运动。采用后轴转向，速度为50mph(80km / h)时，两个车轴均以相同方向转向，以提高高速时的稳定性。在这一点之下，车轴以相反的方向转向以获得更灵活的机动 - 转弯半径下降近两英尺(60厘米)，动态底盘控制接合。

这款2019型号的其他功能和调整都有很多新功能(将于今年秋季开始在展厅中展出)。有几个新的轮子设计，升级的座椅，可选的按摩功能，远程停车辅助，内置在方向盘中的驱动模式开关，更新的八速Tiptronic S变速箱等等。

没有改变的是熟悉，时尚的Cayenne款式，搭配酸绿色装饰，保时捷作为其混合动力阵容的视觉识别器。它仍然是一个爆炸性的驱动器。

虽然Cayenne E-Hybrid提供六种不同的驾驶模式，但只有两种重要：E-Power和Sport Plus。

E-Power是Cayenne启动时的默认设置。在E-Power模式下，电动机为汽车提供动力，直到电池干涸或驾驶员要求电动机过多。目前还没有针对Cayenne的EPA里程和航程估算，但是当测试车完全充电时，它显示了22英里的范围(在信息显示屏上看了几眼就看到我们总共在21mpg附近的某个地方; 2018年型号的额定值为22mpg)。鉴于电池容量增加了30%，这与2018年型号的14英里范围相比有了可观的增长，而且基于Panamera Carrera 4 E-Hybrid我们所期望的增长。Cayenne在电力下奇怪地保持沉默，但是一旦你在油门踏板上达到一个肮脏的压力点，内燃机就会咆哮起来，听起来就像你一样

还有其他几种混合模式。混合动力汽车在当前驾驶条件下智能地计算电气和燃气动力的理想组合。如果您使用Cayenne的内置GPS，汽车将考虑目的地和距离。(如果您不信任内置卫星导航系统，CarPlay是Cayenne的标准配置; Android Auto仍然不受支持。)E-Hold模式可以节省电池供以后使用，保持Cayenne在此期间保持燃气状态。电子充电模式使用发动机对电池进行充分和主动充电。在混合模式之间翻转需要跳至12.3英寸显示屏，但可以通过方向盘上的旋转开关在E-Power，Hybrid Auto，Sport和Sport Plus之间移动。

有趣的模式

真正的乐趣发生在Sport Plus模式中。运动模式仅为电池充电，以便快速提升能量。Sport Plus模式不断为电池充电，因此电动机增加的功能始终可用。在Sport Plus模式下以高速公路行驶，您会看到充电指示灯比预期更频繁地点亮，因为发动机释放的一些能量会转到电池而不是路上。在加速时，发动机和电机以非常令人满意的方式无缝结合。

在零至60秒的4.7秒时间内，Cayenne E-Hybrid可以快速脱离街区和直道。我们的行车路线大多是蜿蜒的双车道高速公路，既可以上升到喀斯喀特山脉的山脚下，也可以下到太平洋沿岸。我们有很多机会打开汽车，充分利用过往车道来超越伐木卡车和其他缓慢的交通(同时希望不会加强对保时捷车手的刻板印象)。加速度，特别是在Sport Plus模式下，总是在你需要的时候，Cayenne上的排气调节非常精致到我们在通过隧道时滚下窗户以更好地欣赏它。

它不仅速度快，而且Cayenne E-Hybrid也很灵活。我们的测试车配备了动态底盘控制和后轴转向，这使得Willamette Valley的蜿蜒山路非常有趣。在Sport Plus模式下，Cayenne可以通过非常小的滚动感进行积极的角落。如果Sport Plus有一个缺点，那就感觉有点太过分了。这绝不是一次艰难的旅程，但Sport Plus和其他模式在乘坐舒适性方面的差异是显而易见的。

Cayenne E-Hybrid最大的问题可能在于价格。这款车的起价为80,000美元并从那里开始上涨，尽管它有资格获得6,712美元的IRS税收抵免 (基于电池的大小)。我开的SUV最多的是后轴转向，动态底盘控制和自适应空气悬架 - 这使它成为一个伟大的驱动器。它的价格为93,000美元，而12.3英寸的信息娱乐显示屏一旁，内饰感觉......好吧，斯巴达可能太强了，但如果我的价格相同，阿尔法或玛莎拉蒂也是如此，我坐的时候也会快速驾驶在全景天窗下的12向可调座椅。另一款测试车拥有6,600美元的高级套装，内饰更加漂亮，标价为96,020美元。

欧洲汽车制造商已经真正掌握了制造高性能SUV的艺术，这些SUV既舒适又绝对可以驾驶，而2019款Cayenne E-Hybrid恰如其分地展示了保时捷的精湛技艺。如果您是保时捷车迷，并且已经到达了生活中SUV是明智选择的地步，Cayenne E-Hybrid的工程设计和绝对驾驶性能使其成为该系列中非混合动力车的理想选择。