三菱欧蓝德插电式混合动力车不是一种禁果 但它现在对美国客户来说肯定是一种感觉

三菱欧蓝德插电式混合动力车不是一种“禁果”，但它现在对美国客户来说肯定是一种感觉。

一系列延迟将其销售日期推迟到2015年秋季，几乎是在日本首次亮相两年后，以及在欧洲上市销售一整年后。

幸运的是，欧洲的可用性意味着我们已经能够驾驶一周来测试Outlander在日常驾驶中的可行性。

模样

三菱设计的最新一代欧蓝德从一开始就使用插电式电源，因此就第一印象而言，它与普通汽车具有完全相同的影响。

如果我们不友好，我们会说“不是很多”，因为欧蓝德并不是最引人注目的车辆。

但是在深灰色的金属漆中，有吸引力的拉丝饰面合金轮毂和一些微妙的镀铬细节，Outlander PHEV实际上看起来相当帅气。

这是一个类似的故事，这款高端车型配备真皮座椅和天窗，为驾驶室提供升力。设计不起眼，但它简单明了，足以避免引起混淆或冒犯。

插件型号的外观变化相当于一些蓝色的“Plug-In Hybrid EV”徽章和内部，只有一些白色技术图案塑料。

您还会注意到没有转速计，更换为充电和辅助“摇摆计”，异常形状的操纵杆式驱动选择器，以及中央触摸屏显示器和仪表组中较小显示器的一些额外选项。

技术的东西

这些显示器让您对Outlander皮肤下的情况有所了解。

引擎盖下是2.0升汽油四缸和60千瓦(80马力)电动机。有意思的是，在视觉上，发动机几乎是抱歉地隐藏在发动机舱中，而电动部件则是明亮的银色外壳。

在后轮是另一个60千瓦的电动机。这为Outlander PHEV提供兼职全轮驱动，同时也提供了一系列选项，可以在任何时候为汽车提供动力。官方0-62mph的时间是11秒。

一个12千瓦时的锂离子电池组位于汽车中央的乘客舱下方。这不仅意味着行李箱空间在汽油(或柴油)车型旁边不会受到影响，而且还会导致低重心，以便更好地处理。从220-240V空载充电需要五个小时。

在正常驾驶中，汽车默认为EV模式，在此期间，一个或通常两个电动机为车辆提供动力。

在串联混合模式下，需要更多动力并且发动机作为发电机启动。如果电池电量不足，这将为电池充电，或者在需要额外电源时帮助维持电量 - 爬山，过山车辆等等。

达到更高的速度或加速加速，汽车切换到并联混合动力模式。发动机在这里提供电力辅助的大部分动力。例如，它可以偶尔为汽车提供动力 - 如果你加速加速并且没有足够的电池充电以获得额外的帮助。

除了这三种模式之外，驾驶员还可以获得“保存”模式以保持10英里左右的电力范围以进入城市中心，并且“充电”模式可以吸取部分发动机的功率来为耗尽的电池充电。

通过“B”传动位置可获得更多的驾驶选项。在驾驶中，向您点击操纵杆可实现更重的再生制动，可使用方向盘后面的拨片在五个位置调节其强度。

驱动器

在我们驾车时，我们基本上体验了汽车驾驶模式和再生制动选项的各个方面。

在EV模式下，驱动器非常像您所期望的 - 安静，超平滑和扭矩。如果你需要真正的快速加速，汽油发动机会启动辅助，但是一旦你退回油门踏板，通常会再次直接踢回来。

虽然电池寿命在这个速度下并不是很大，但它在电力方面可以轻松实现70mph。

当发动机开启时，它通常是不引人注目的 - 在高速行驶时你并没有真正注意到，而且我们从来没有足够低的电量，它在城市速度下开启，你可能会注意到额外的振动或噪音。

然而，有一次引擎确实变得令人讨厌。

电池电量非常低，陡峭的山坡以30-40英里/小时的速度上升，发动机转速在山坡上以典型的CVT式moo爬升。我们加速努力只是为了更快地达到顶峰 - 但是对于那些生活在丘陵地区的人来说，值得注意。

大多数时候，我们通过从再生制动选项中选择最高位置“5”来最大化汽车的充电能力。

退回踏板时的制动效果不像我们驾驶的车辆那么严重，但它仍然最大限度地减少摩擦制动器的使用，这只需要使车辆完全停止。蠕变功能内置于变速箱中。

在其他地方，Outlander PHEV的驱动很像一个欧蓝德。车身运动感觉比普通车更好控制，转向响应也比我们记忆要好 - 可能是低重心的好处。

它的速度很快，轮胎或风噪声很小，而且基本上没有发动机噪音，而且在英国肮脏的柏油路面上踩到颠簸时，它的驾驶性能非常好。

投诉

欧蓝德并不完美。首先，电动驱动器的静音使得很容易听到从汽车各个部分发出的所有摇铃。

如果仍然令人讨厌，预计隐藏在行李箱地板下的充电电缆会发出嘎嘎声。从安全带对着坚硬的B柱发出的响声，或者驾驶员正上方头条新闻引起的令人讨厌的嗡嗡声甚至不太受欢迎，而且不会受到这种新车的影响。

三菱的触摸屏信息娱乐系统有一系列令人愉悦的选择，但它也非常慢。

考虑到所有繁琐的法律警告并向您呈现地图屏幕，您可以在被叫醒之前离开街道一半。在这一点上，你必须多次刺入无响应的屏幕以调出能量流屏幕。

油耗

而现在，最重要的一点。

在欧洲测试中，三菱声称Outlander PHEV将在EV模式下行驶32.5英里。

在完全充电时，我们显示了27-28英里的范围，根据您遇到的地形和您获得的速度，您将以不同的速率使用它。

从某些角度来看，我们进行了30英里的往返行程，其中三分之一使用了发动机，并且在结束时仍然有十英里的剩余行程。如果您正在进行低速城市驾驶，那么单独使用电力25英里并不是不可能的。

在同一段旅程中，指示的汽油里程超过80英里/加仑。如果我们延长了汽车的能力并用尽了最后十英里的剩余射程，那么这个数字会更高。

长途旅行通常不适用于插电式混合动力车，但在300英里的短途旅行中我们返回31英里/加仑。

这听起来并不引人注目，但它与我们去年在柴油车型上所取得的成绩相比，每加仑只有几英里，而且比我们在雷克萨斯RX 450h这样的传统混合动力SUV中所做的要高得多。

插电式混合动力车仍然不是天然的长途车辆，但购买具有现实期望的车辆，您会对其能效感到印象深刻。

判决书

Outlander PHEV的持续缺席让美国错失了吗?是的，它可能是。

还没有人提供插电式跨界车或SUV，但电动车的好处与其他车辆一样好。

您可以用更便宜，更清洁的电力来覆盖所有短途旅行，但是当您需要时，可以在前面找到具有健康性能的发动机。

与其他任何其他欧蓝德车相比，它的实用性更强，可以说更好驾驶，而且在英国，一旦考虑到政府5000英镑(8,000美元)的插电式汽车补助金，其价格与柴油车型相同。

对于那些偶尔需要长途旅行的人来说 - 或者只是需要一款比现在市场上更具实用性和越野能力的插电式汽车 - 它是我们最好的全能型车型之一驱动。