兰博基尼Huracan Evo宝贝超级跑车长大了

自2014年以来，Sant'Agata专家的紧凑型V10超级跑车兰博基尼Huracan的更新时间已经开始销售。这款经过改造的2019年款车型在逻辑上被称为兰博基尼Huracan Evo。

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那么，2019年的兰博基尼Huracan Evo有什么新东西?

相当多 - 这不仅仅是一次温和的换装。

外观变化很容易发现。在前部，保险杠已经完全重新设计，主要是以改进的空气动力学和冷却的名义，而在后部，扰流板已成为一个开槽的双层鸭尾，以更好地提取热空气和按摩废气流(从新的，更高安装的插座)以及增加下压力，高于新的扩散器设计。

在场下，还有新的偏转器可以增加下压力而不会显着减轻阻力。总体而言，兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani声称，与之前的标准Huracan相比，下压力提高了七倍。

在内部，嵌入在中央控制台中的新触摸屏取代了以前的按钮和基于拨号的控件，用于信息娱乐，气候控制等。

典型的换装票价，然后......

等等，还有更多。最大的变化是你看不到的东西。

在引擎内部，对于初学者。幸运的是，Huracan的奇妙的5.2升V10保持自然吸气，现在，实际上，与兰博基尼Huracan Performante中的强大块，钛制进气阀，减轻排气系统等相同的规格。因此，它现在以8000rpm的速度提供了令人兴奋的631bhp，而且比之前标准的Huracan必须使用的只有602bhp。

Huracan Evo也是第一款采用全轮转向的V10发动机兰博基尼。之前在Huracan的大兄弟V12 Aventador S和SVJ上看到过这个系统，但这是宝宝Lambo第一次从后方转向，提高了低速时的灵活性和高稳定性 - 你知道这个练习。

所述'leccy灰质是一种新的'预测逻辑'车辆动力学控制系统，称为'Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata'(LDVI)，一种控制Huracan所有动态方面的CPU。这包括其全新的扭矩矢量系统(能够控制动力系统的扭矩分配，不仅从前到后，而且从一侧到另一侧，在任何给定时间发送到最需要它的单个车轮)，其带有电磁阻尼器的主动悬架，兰博基尼声称其可变比率的电动助力转向系统及其各种加速度计和陀螺仪传感器可以通过监控驾驶员对踏板，转向和变速器的输入以及相应地启动其悬架和动力传动系统来预先防止驾驶员的下一步行动。

还有更多电子产品......嗯。这一切如何影响Huracan的驾驶感受?

它改变了它 - 为了更好。之前的标准Huracan是一维驾驶道路，优先考虑牵引偏向不足转向前端咬合并因此感觉有点惰性。Evo更加细致入微，具有可塑性和趣味性。

第一次测试是在巴林的Sakhir Grand Prix巡回赛上进行的，我们需要驾驶Huracan Evo，以充分了解其作为法拉利488，迈凯轮570S和保时捷即将推出的全新911 Turbo的超级跑车竞争对手的能力。 。但早期的迹象是好的。

在巴林赛道的长而快速的扫地机中，它的油门响应感觉一如既往的锋利，没有涡轮增压器可以模糊你的脚在地板铰接油门踏板上吸引的弧度精度，而5.2升V10发动机感觉每一点如你所希望的那样，加速，听起来也很好。

巴林赛道的另一个特点是重型刹车区，其长下划线直道由Big Full Stops打断。Huracan Evo改进的前后空气动力学平衡显示在制动区域，在大减速时保持稳定。变得贪婪并且踩得太猛，它可以像大多数公路车一样松动，但只有在极端胁迫下才能通过快速转向轻松纠正，并通过标准配置的碳陶瓷制动器进行调节。

可变比率“动态转向”，以前是一种奇怪的，人工感觉选项，现在是Huracan的标准配置(它是集成四轮转向和LDVI系统的各种其他方面的唯一方法)，但在电路上它感觉自然，快速和感觉。我们需要在路上尝试系统，看看它的感觉是多么自然，但是这种类型的系统自从最初的Huracan发布以来已经有了很大的改进。

转弯感觉比以前更加锐利，部分原因是前轴上的下压力增加，部分是新一代Pirelli P Zero轮胎，部分是扭矩矢量系统进行甲板洗牌。高速弯道的稳定性比公路赛车感觉更加赛车，无疑是下压力增加的结果，幸好不需要超大的外部扰流板。如果你进入一个角落热，需要抬起，Huracan仍然可以做中置发动机的旋转，但是它会给你足够的警告和时间来解决它。

和以前一样，有三种驾驶模式，通过方向盘底部的拨动开关选择：Strada，Sport和Corsa。Strada是舒适偏向的道路模式，如果您喜欢过度转向，可选择Sport，而Corsa则是快速研磨的最大牵引力，最大精度模式，适合赛道使用。在后一种模式中的牵引力是拉动你的面朝下，拉动地平线的变化，但在运动模式中，Huracan令人惊讶的尾巴快乐，并且容易在幻灯片中保持，它的电子系统套件如果它能够检测到你想要做的事情，并且能够顺利地帮助你进入幻灯片。这在操作中是非常不可思议的 - 几乎就像它真的可以在你做之前告诉你想要做什么。

后轮转向真的会产生这样的影响吗?

我们测试了前Evo标准Huracan和新款Evo背靠背转向垫和障碍滑雪测试，新车感觉明显更灵活，需要更少的锁定，更快地找到它的顶点并挂在旧车洗车的地方导致转向不足，并因此携带更多的最小转角速度。这是有所作为的。

请回到地球。什么是新的信息娱乐系统?

它运作良好。界面是兰博基尼自己开发的系统，内部开发，因此他们可以在他们认为合适的情况下更新它而无需通过第三方，其派对技巧包括气候控制菜单，座椅加热，Apple CarPlay(Android Auto开启)顺便说一下，可以在以后的时间里对早期的Evos进行改装)和网络电台(所以如果你在巴林，就像我们在发布时一样，你不必错过Radio 2上的Popmaster)。

遥测功能是一种选择，包括两个车载摄像头，因此您可以在世界各地的赛道上记录最佳圈数，并通过专用应用程序与志同道合的Huracan Evo拥有的伙伴交换数据。

它包括语音控制(和Siri，如果你的iPhone连接)，以及一个令人惊讶的有效的指尖快捷模式，当汽车的移动，以帮助你的眼睛在路上。要改变音量，请在屏幕上向上或向下划动两根手指;把它静音三点。看看系统在路上的运行情况会很有趣。

判决书

价格是潜在的绊脚石。在税收，注册费等之后，当2019年春季交付时，Huracan Evo预计在英国的路上价格为206,000英镑。这是一笔不小的钱。就上下文而言，2014年Huracan的发布成本为186,760英镑。

在撰写本文时，崇高的法拉利488 GTB成本约为200,000英镑，而速度更快的迈凯轮720S并不比Huracan更快(而迈凯轮570S，纸张上更接近的竞争对手，比Lambo更实惠) 。

Huracan和其他人一样有趣吗?在这个仅有轨道的第一个熟人的基础上，它比它原来的幌子更接近。这是Corsa的精准顶尖射手，或者是Sport中一个过度渴望的流氓。简而言之，这是一个神话般的玩物。

Gut觉得法拉利更令人兴奋，而迈凯伦的570和720分别提供更纯粹和更内在的驾驶体验。

但是，要冷静地判断Huracan是否更好，而不是条件就是错过了重点。它一直是一个几乎无法忍受的魅力机器，它现在有动态的印章来支持其美味的造型和老式引擎。在巴林的泛光灯下追逐另一个飓风队的Evo，蓝色的火焰从它的排气和5.2升V10摘星舔，很难发展到今天发售想到很多更吸引人的汽​​车在世界上。