驾驶经典大众高尔夫GTI Mk1

驾驶经典：大众高尔夫GTI Mk1评论

更快的条纹。格子呢饰边。给人民的力量。这是故事的起点。对于Mk1大众高尔夫GTI来说，1983年的竞选版本也是如此结束：在Mk2到来之前的最后一次欢呼。三十六年过去了，我们有很多感谢Das Original。它可以辜负它的遗产吗?

事实上，高尔夫不是第一款热门掀背车 -雷诺5 Gordini在几个月内胜过它 - 但它定义了新品种。在此之前或之后，它也像极少数汽车一样闯入公众意识。今天告诉人们你驾驶Megane RS或i30 N并且大多数人会以玻璃眼睛的不理解来回顾。甚至你的南也知道高尔夫GTI是什么。

“体育高尔夫”最初是针对一群具有赛车运动意识的大众工程师的非工作时间项目。在经过一番扭转之后，沃尔夫斯堡的这套服装批准了有限的5000辆汽车，但事实证明这种情况非常有趣。从一开始，GTI的产量从每天50个飙升到500个。当Mk1退出时，已经建造了大约460,000个。

GTI于1975年秋季在法兰克福车展上首次亮相，尽管它是在1979年夏天第一辆右侧驾驶汽车抵达英国之前。在经典的零件箱盗窃案例中，其1588cc燃油喷射发动机是奥迪80 GTE的直接换档。一个四速手动'盒子是强制性的，从1979年开始增加了对高速公路友好的第五比例。

轻声说话，随身携带一根大棒

在发布时，一些人质疑在840千克掀背车中110马力的理智。毕竟，在七十年代中期，在9.0秒内零至60英里每小时和112英里每小时的惊人统计数据。但在大多数竞争对手都是后轮驱动的时候，大众汽车坚持不懈地指出了GTI更好的刹车和稳定的稳定性。

悬架调整包括更硬的弹簧和减震器，以及防倾杆。这辆车在13英寸车轮上靠近地面20毫米(标准钢，合金可选)。制动器由更强大的伺服和通风前盘支撑，后鼓保留鼓。但是，RHD汽车的交叉链路却很复杂 - 稍后会更多。

然后就像现在一样，GTI没有对其能力大喊大叫。一个微妙的改造包括标志性的红色格栅装饰，突出的下巴扰流板，窗台条纹，黑色窗户环绕(而不是通常的铬)和更宽的车轮塑料口水。在内部，座椅采用爵士“耐磨格子”装饰，而gearknob就像一个高尔夫球。那些搞笑的德国人......

最近的更新从1982年开始推出一款扭矩较大的112bhp 1781cc发动机。这也为Mk2提供了动力 - 以及Mk1 GTI Cabriolet，后者将继续销售十年。Mk1舱口的生产于1983年结束。

比加里莱恩克更加脆弱

詹姆斯·布伦(James Bullen)的GTI可能有六位数的里程数，但完美无瑕的阿尔卑斯白色漆面和一个比新的发动机舱更清洁的故事讲述了一个不同的故事：一个是地面修复和数百小时的硬移植。今天之后，它的下一场比赛将出现在伦敦Concours的评委面前。我几乎不敢在地垫上弄灰尘，更不用说开它了。仍然需要......

最初的高尔夫球是乔治亚罗的“折叠纸”美学的教科书范例，它拒绝了平坦表面和清晰折痕的六十年代曲线。简单而又漂亮，它几乎没有过时 - 证明了2019年的衍生本田e Prototype。然而，停放在现代汽车旁边，而Mk1看起来很小。它的足迹比现在的Polo要小。

机舱感觉简陋，有点暗淡，带有四四方方的仪表板，保持适合的窗户和条纹座椅('Jacara'格子呢直到2004年的Mk5 GTI才会返回)。它唯一的新功能是“MFA”行程计算机，这是一种液晶显示屏，可以在您刺激柱柄时循环运行时间，平均速度，油温，平均油耗等。扔进Blaupunkt卡带播放器，你有八十年代中期的信息娱乐回答。

此Campaign版本是为英国制作的1000个跑出模型之一。它的超酷Pirelli'P-slot'合金 - 搭配185/60 R14倍耐力橡胶，自然 - 是明显的视觉赠品。购买者还可以使用双头灯格栅，皮革包裹的方向盘和绿色玻璃。

GTI粉丝的自白

在我们禁用双管齐下的防盗装置并将凹陷的移位器放入第一位之前，我有一个坦白：我是一名前高尔夫球迷。我年轻时拥有一系列Mk1 GTI，回到不太遥远的日子，你可以以1500英镑的价格买到一个好的。如果你愿意，请判断我是一位公正的观察者，但我并不是对GTI的错误视而不见。即使詹姆斯的车比少数车还少。

那么，让我们先从否定开始吧。与其时代的任何汽车一样，GTI也不会免于生锈。今天的现代经典狂热意味着你很难找到一个不到五个数字的坚实的。像这样的完美无暇的运动可能是近30,000英镑：与新的GTI表演相提并论。

另外 - 剧透警报!- 在正确的道路上，高尔夫并不像205 GTI那么有趣。但你已经知道了，对吧?尽管如此，虽然后来的热门阵容增加了oomph和ASBO的态度，但Mk1 GTI并不是你所期望的文雅的老政治家。它比那更令人兴奋。

我的'Wagen上有三个轮子

扭曲精致的钥匙，引擎采用尖锐的，空闲的。转向柱没有任何调整，因此我的短腿需要一个螺栓直立的靠背，感觉与运动型驾驶不一致。无论如何：软座椅具有足够的支撑性和细长度，前欧盟NCAP挡风玻璃支柱提供了极好的可视性。

首先，无辅助转向感受到锻炼加权。直线前方有一些松弛，紧凑的角落需要大量的手臂旋转，但反馈丰富而有机。我记得，这就是转向过去的感觉 - 大小，烦躁和充满刺激，就像在压缩MP3后听乙烯基一样。测量抓地力水平是第二天性。

滚入弯道，GTI将采用经典的热舱门式内侧后轮。抬起它甚至开始滑动，虽然它需要比那个活泼的Pug更多的挑衅。但总的来说，更顺畅的方法效果最好：将发动机保持在最佳位置并避免不合时宜的转向不足。驾驶在八分之一处，高尔夫球比合成器更加平稳，派遣破损的B型道路，具有现代舱口无法比拟的松散流动性。

长距离变速杆也能保持稳定的手，只有在油温升时才会略微松动。值得庆幸的是，发动机没有这种沉默，它可以提供轻微的油门响应和宽阔的功率带。这听起来也不错：粗暴而有目的，但从不粗鲁。

只有你经历过嘶嘶，狂热的1.6，这个后来的单位才会略微失望。中档肌肉的1.8增益 - 额外10磅英尺的扭矩，在转速范围内降低300rpm - 由于齿轮比率较长而减弱。这是一个小问题，但对我来说，这意味着该运动不是最终的Mk1 GTI。我用五速'盒子冲我的分类号为1.6。

最后一句话是那些刹车：Mk1臭名昭着的阿基里斯之踵。问题出现了，至少在某种程度上是因为中间踏板和伺服之间的冗长连接 - 一个Heath Robinson的右侧驾驶汽车解决方案。当松弛进入系统时，踏板感觉糊状并且停止距离受损。在像詹姆斯这样的完美设置的汽车上，制动器可以完成任务。但我驾驶(和拥有)Mk1s感觉更令人担忧。

大众高尔夫GTI Mk1：判决

你知道这个故事是怎么回事。Mk2圆滑了Mk1的粗糙边缘，然后它变成了Mk3和Mk4的中年萎靡不振。Mk5是一个胜利的回归形式，高尔夫的上升轨迹一直延续至今。今天，'GTI'是一个品牌，这个徽章装饰了从高达GTI Clubsport S到高尔夫GTI Clubsport S的一系列大众汽车。但是一切都可以追溯到Mk1。这是典型的热门舱，仍然是一个引人入胜，令人兴奋的司机车。

从1980年10月出版的CAR杂志长期测试来看，这似乎很容易为我们的前同事提供最后一句话：“对于发动机的所有灵活性和方式，高尔夫倾向于使其驾驶员具有攻击性。它感觉就像一辆汽车的小老虎，如果你不是那种打算通过交通冲刺和冲过弯道的人，那么你很容易发现自己正在这样做。如果你愿意的话，GTI是一个优秀的男孩赛车手。