兰博基尼 Essenza SCV12 是一款没有比赛的赛车

是否有可能对兰博基尼的街头合法阵容感到厌烦？我们会怀疑它，但Essenza SCV12 的存在本身表明，至少有一些超级刺激的追求者无法从那些佩戴牌照的模型中找到足够高的肾上腺素。 　　Essenza 不是公路车，由兰博基尼的赛车部门生产。但它也不是赛车，因为买家将无法参与其中。与法拉利的FXX 产品一样，它是一项仅限赛道的特殊活动，让您有机会体验超越工厂Huracán GT3 的性能，并在世界各地的赛道上参加一系列仅限 Essenza 的特别赛道日。我们在炎热的夏季在罗马附近的 Vallelunga 赛道举行了第一场比赛，体验了 1% 尖端生活的感觉。 　　Essenzas 的生产量不会超过 40 辆——每辆的基本价格约为 260 万美元——兰博基尼表示，前 10 辆已经交付给客户。我在 Vallelunga 开的车是一辆勤劳的原型车，穿着橙色和黑色的伪装包裹，上面印着完全多余的警告“注意：Macchina Veloce”或“警告：快速的汽车”。但在机械上，它与同样在赛道上的外观美丽得多的私人拥有的汽车几乎相同。 　　第一次在维修站与 Essenza 会面，拆掉了前后翻盖，揭示了它的竞争血统。它与Aventador共享其一些底部结构，但与 Super Trofeo 和 GT3 赛车共享更多，具有多可调节阻尼器、宽大的冷却管道，甚至一体式空气千斤顶可以同时提升所有角落。碳纤维硬壳车身经过强化，无需使用单独的防滚架即可满足 FIA 超级跑车级别的标准。令人困惑的是，没有参加 SCV12 比赛的计划，尽管兰博基尼承认当 LMDh（勒芒代托纳混合动力车）级别在 IMSA 和 WEC 全球首次亮相时，一些技术课程可能会被整合到下一代勒芒代托纳原型赛车中2023 年。 　　Essenza 由兰博基尼长期使用的 6.5 升自然吸气 V-12 发动机提供动力，在没有催化剂的情况下运行，现在可产生 819 马力和 516 磅英尺的扭矩。但发动机的安装已经颠倒，因此它驱动安装在其后面的横向安装的 Xtrac 顺序赛车变速箱，仅为后轴提供动力。（Aventador 向所有四个车轮发送扭矩。）Essenza 的 V-12 不能承受结构载荷，但变速箱必须能够承受，因为后悬架直接安装在它上面。这需要在电机周围使用大量金属制品来将变速箱连接到乘客舱。所有这些脚手架都是 Essenza 的 3042 磅干重并不令人意外的原因之一。 　　驾驶室的装修标准比真正的赛车更高，而且没有防滚架管子，进出更容易。但是一旦坐在斗式座椅的紧紧拥抱中，前方的视野就与真正的赛车手几乎相同，轭式方向盘覆盖着操纵装置，中央有一个显示屏。除了换档拨片和明显的灯和雨刷开关之外，还有一些新鲜的东西，如维修站限速器、用于调节 ABS 和牵引力操纵干预量的滚轮，以及用于调节后差速器预载的旋钮。当没有动力时，这会改变后轮的锁定效果，有效地同意 前后调整转向角的操控平衡。两轴之间的制动偏置也是可变的， 　　简而言之，有很多东西需要记住，当我带着指示在超级 Trofeo Evo 2 赛车中跟上工作赛车手 Miloš Pavlović 的指示时，其中大部分都被遗忘了。事实证明，这比听起来容易得多。 　　Essenza 旨在为那些几乎没有或没有实际比赛经验的人提供轻松的刺激。基本原理都很简单，这辆车甚至用自动离合器代替了手动踏板操作的离合器，实际的 GT 赛车手大多仍然使用这种离合器来启动。只是让它绕过轨道并不难。 　　直线性能是巨大的，但巨大的倍耐力赛车光滑轮胎的抓地力更大。在 Pirro 的建议下，我从最受限设置的发动机模式开始，将输出限制在 650 马力左右，即使在这种失灵状态下，它在加速方面仍然非常匹配 Super Trofeo。切换到全功率证明 SVC12 在其赛车姐妹身上有优势，固然是在 Vallelunga 的直道上。 　　这辆车没有很大的低扭矩，但在方向盘上的换档灯开始渐进式照明之前，它是最快乐的努力工作并且听起来真正野蛮 - 即使通过比赛头盔的填充物。变速箱换挡很猛，但刹车的咬合比我第一次工作时的预期要小。与大多数车主的汽车一样，原型 Essenza 使用赛车级 Brembo 铁转子代替碳陶瓷，最初感觉好像他们正在与汽车的质量作斗争。 　　事实证明他们不是。我回到维修站向 Pirro 学习，他向来在监控汽车的遥测数据，我没有足够用力地踩刹车。我已经治理了每平方英寸刚刚超过 1000 磅的峰值线压力，但需要超过 1400 磅才干使垫子尽可能用力地咬合。很尴尬吧？在我第二次工作时情况有所改善，尽管用更大的力推动会使踏板靠近地板，并且需要在炙热的驾驶舱中付出很大的努力。（原型没有空调，所有明智的买家都会选择的额外选项。） 　　由于 Vallelunga 的赛道表面温度超过 120 度，因此将热量带入轮胎几乎没有问题。倍耐力不仅具有出色的附着力，而且在更紧的转弯中也具有浮油常见的相对蓦地的分离行为。这蓦地足以让我为牵引力操纵系统的警惕而感到高兴。在 2.5 英里赛道的较快路段上，Essenza 巨大的机翼元件和扩散器产生了如此巨大的下压力，使汽车感觉几乎无法粘住：在最激进的设置下，空气动力学表面可以产生高达 2650 磅的向下压力。 　　Essenza 是一辆令人兴奋的汽车，但它并不可怕。鉴于它比兰博基尼测试过的赛道上的 GT3 赛车每圈快 5 秒，这是一项了不起的成就。这也是一个明智的选择，因为它的大部分目标受众的现金比顶级赛车运动经验要丰富得多。除了汽车的成本外，每场赛事的买家还需支付约 36,000 美元，其中包括轮胎、机械、维护以及（如果雄心壮志超过人才）的维修费用。对于那些钱比时间多得多的人来说，这种便利将是物超所值的。 　　然而，在 Vallelunga 的那一天也提醒我们，即使是最快的汽车，很快也会在没有其他人一起玩的赛道上感到孤独。在速度较慢且威力较弱的情况下，Essenza 的激动人心的表现不如轮对轮战斗更令人兴奋。兰博基尼真正需要做的是安排一个系列赛。