俄罗斯注重北极液化天然气推进的能源优势

距离莫斯科近1500英里，Sabetta的小港口坐落在荒凉的俄罗斯北极半岛。作为苏联地质学家的前哨站，它现在是俄罗斯最雄心勃勃的液化天然气项目的所在地，由一家仅在一年多前进入市场的公司运营。

一周一次，一艘巨型油轮离开这个偏远的地方，为欧洲和亚洲的买家提供超级冷冻燃料。它不是北极圈以外唯一的液化天然气工厂，但它是目前最大的工厂。

亚马力LNG工厂的主要股东Novatek PJSC表示，进一步项目的计划将在十年内将俄罗斯转变为最大的燃料出口国之一。作为世界上最大的管道天然气出口国和第二大原油出口国，萨贝塔的出口正在为弗拉基米尔·普京总统的俄罗斯提供另一条进入世界经济的渠道，以实现该国无与伦比的能源资源。

“俄罗斯可以进入四大液化天然气出口国，”Novatek的首席财务官Mark Gyetvay在伦敦接受采访时表示。

展示潜力

Novatek已经证明，有可能以极具竞争力的价格在如此恶劣的条件下生产和液化燃料，并将其运往数千英里外的欧洲和亚洲市场。这有助于北极冰层消退，这使得一支专门建造的强化油轮船队能够沿着俄罗斯北部海岸运送燃料。

本周，普京将在圣彼得堡举行的国际北极论坛上宣传俄罗斯碳氢化合物的发展潜力。俄罗斯领导人长期以来一直支持开发该地区永久冻土带的石油和天然气资源。

普京在2017年底开设亚马尔液化天然气项目的第一条生产线时说，该地区让俄罗斯有机会接受燃料“应有的利基”。

“我们可以大胆地说，在本世纪和下一个世纪，俄罗斯将因北极而扩大，”他当时说道。

Novatek的最大股东包括俄罗斯亿万富翁Leonid Mikhelson和Gennady Timchenko，以及法国能源巨头道达尔公司，在大约两年前在亚马尔半岛建立工厂后成为俄罗斯最大的液化天然气生产商。

该工厂在2018年底达到了满负荷运转，提前将俄罗斯在全球液化天然气市场的份额翻了一番，达到8%。

Gyetvay表示，天然气生产商计划在2030年前占据全球市场的十分之一，并将俄罗斯定位为世界上最大的出口国之一，与美国，卡塔尔和澳大利亚并列。马尔液化天然气集团的三个生产装置，每年的总实际产能为1750万吨，现已上线。Novatek正在吸引第二家工厂的合作伙伴，即所谓的Arctic LNG 2项目，该项目预计将于2022年上线。

该公司还在考虑投产第三家工厂，并可能将其2030年的液化天然气生产目标提高约20%，达到每年7000万吨。

作为世界上最大的天然气出口国，俄罗斯加速全球液化天然气的繁荣发展缓慢，因为俄罗斯一直专注于对欧洲的管道供应。直到最近，该国只有一个液化项目投入运营，俄罗斯天然气工业股份公司在日本附近领导的萨哈林2项目，年产能约为1000万吨。美国银行美林(Bank of America Merrill Lynch)驻莫斯科的石油和天然气分析师凯伦•科斯坦尼安(Karen Kostanian)表示，“我们相信俄罗斯可能是第四个甚至是第三个”最大的液化天然气产能持有者。

这些资源距离亚洲主要市场5000多公里(约3,100英里)，距离鹿特丹港的欧洲贸易中心近4000公里。这需要广泛的运输能力。

根据地方政府的数据，冷冻环境还意味着Novatek必须在零至零下56摄氏度(约零下69华氏度)的温度下生产天然气。这需要在永久冻土地区建造特殊技术，包括在冰上安装铁塔，以及船舶在冻结路线中航行。

此外，Novetk不仅在恶劣的环境中管理，而且将北极地区视为竞争优势，Gyetvay说，因为较低的温度实际上使生产成本更低，因为需要更少的能源来冷却天然气。

生产亚马尔原料气的成本仅为每百万英热单位0.1美元左右，而美国生产商通常在亨利中心等市场上购买天然气，目前价格约为2.60美元。

在启动其270亿美元的亚马尔液化天然气项目后，诺瓦泰克正在完成计划中的北极液化天然气2项目的合作伙伴关系结构。Novatek的潜力吸引了来自道达尔(Total)和中国石油天然气集团公司(China National Petroleum Corp.)的全球参与者的投资，这是受美国和欧洲制裁打击的俄罗斯能源部门的罕见亮点。

虽然Novatek正在美国制裁名单上，而美国国会正在考虑限制对俄罗斯境外LNG设施的投资，但它不会影响北极液化天然气2的启动或公司的长期扩张计划。

道达尔是Novatek首个液化天然气项目的股东，上个月签署了收购第二工厂10%股权的协议。Gyetvay表示，法国少校的承诺可能会促使其他潜在合作伙伴涌入该项目。

无论其他公司是否购买北极液化天然气2的股权，诺瓦泰克都将继续推进它。Gyetvay说，该公司已经在为未来的货物进行预售，讨论潜在的承购商和销量。

上周，Novatek与Vitol SA和Repsol SA签署了为期15年的协议，每年向北极液化天然气2和其他项目提供100万吨液化天然气。

“我们基本上就在火车开始行驶的那个时间点，是时候跳起来或错过它，”Gyetvay说。