航空公司要么削减到非枢纽市场的航线航空公司要么削减到非枢纽市场的航线

小型和区域性机场为生存而斗争

航空公司要么削减到非枢纽市场的航线，要么没有提供足够的座位容量来满足需求。

6月，位于堪萨斯州威奇托的德怀特·艾森豪威尔国家机场开通了一个新的275,000平方英尺的12门终端。根据机场新闻稿，新设施“表达了......威奇托在航空领域作为世界航空之都的全球知名度。”这个价值2亿美元的终端(包括一个新的综合租赁汽车设施)每年可处理200万乘客。它(由HTNB设计)支持未来增长高达240万。

2014年，机场(前身为威奇托中陆机场)的客运量约为150万人次，比上一年增长6%。威奇托机场管理局机场主任维克多怀特说，截至2015年中期，它与去年的情况相同。

艾森豪威尔国家机场等地区机场提供往返亚特兰大，芝加哥，达拉斯，丹佛，休斯敦，拉斯维加斯，洛杉矶，明尼阿波利斯 - 圣保罗的航班。保罗和菲尼克斯正竭尽全力保住业务。但是，中小型机场仍然在为生命而战，因为大型航空公司被削减或取消了对非枢纽城市的服务。

麻省理工学院国际航空运输中心2013年的一份报告发现，中小型机场“因服务减少而受到不成比例的影响”，中型机场感受到了“航空网络战略中最大的冲击”。

该报告预测，到2018年，靠近主要枢纽的小型机场可能面临失去所有航空公司服务的风险。这对于将其机场视为经济引擎的当地市政当局来说是个坏消息。

圣路易斯奥比斯波县(加利福尼亚州)地区机场就是一个很好的例子。2008年，达美航空停止向盐湖城提供服务，美国航空停止了飞往拉斯维加斯的航班，美国航空公司完全退出了机场。根据报道该市场报道的The Tribune，该地区大约60%的旅客现在飞离洛杉矶或旧金山湾区。

县官员认为圣路易斯奥比斯波的繁荣取决于其机场的增长。尽管与多家航空公司正在进行讨论，但机场仍难以找到愿意为达拉斯，盐湖或丹佛提供服务的航空公司。

怀特说，在过去十年中，威奇托的机场通过积极的营销和航空公司招聘成功实现了增长。全美最大的四个航空公司 - 美国航空公司，达美航空公司，联合航空公司和西南航空公司 - 都飞出了艾森豪威尔，而Allegiant Air则迎合了休闲旅客的需求。

威奇托机场也是首批以保证收入和其他补贴形式向运营商提供奖励的机场之一，这种做法现在在中小型机场中很常见。怀特说：“如果我们没有提供担保和补贴，西南航空公司就不会来这里。”

航空公司的租金收入是Wichita为其新航站楼支付的收入来源之一，以及用户费用，零售销售佣金以及每乘客设施费4.50美元。怀特说，它还获得了6000万美元的FAA拨款，以及来自TSA的另外700万美元。

麻省理工学院的报告指出，虽然航空公司已经开始使用较旧的小型涡轮增压飞机并转向拥有更多座位的大型喷气式飞机，但他们仍然没有为中小型机场提供足够的航班来满足需求。

在艾森豪威尔，怀特表示，航空公司主要是空中客车或波音喷气式飞机。但是，他很快补充说，需求继续超过可用性。“乘客最大的抱怨是航班太满，而且他们想要飞行的时间和价格很难找到座位。”