1自动驾驶由热转冷是否应该死磕L4

2023-05-16 15:15:50 编辑：严云艺来源：

导读从前两年开始自动化驾驶的两种方式，界限不断的打破，自动驾驶由热门逐渐转向冷运许多，驾驶公司也纷纷从L4的设计向L2辅助驾驶这一环节开始...

从前两年开始自动化驾驶的两种方式，界限不断的打破，自动驾驶由热门逐渐转向冷运许多，驾驶公司也纷纷从L4的设计向L2辅助驾驶这一环节开始发力。想要实现自动驾驶，一共有两种途径，第1种方式是以微某作为代表性的L4级别无人驾驶技术，直接和无人驾驶的出租车对接，而另一种技术则是渐进化对无人驾驶所实现的商业发展路径，从L1级别开始逐渐过渡的L5。

在刚刚已经结束的上海车展上，众多自动驾驶的公司也发布了新的产品，其中瞩目的一个焦点就是城市NOA设计设计，像百度，小马智行前后都将发布了和城市NOA有关的产品。

在去年L4级别自动驾驶从上而下都遭遇到了遇冷的境遇，通用旗下自动驾驶公司Cruise官方宣布，接近8%的员工被解雇，就连背靠着大众、福特这两大大型厂商的Argo AI也突然宣布关闭暂停业务。

这和前几年不断在行业中投资，有着飙涨的估计价值热闹的景象比起来，有着剧烈的反差，外界对于L4在商业化能力方面存在的质疑，L4线下极其关键的一点就是是否能够做到真的无人驾驶，真正的商业化其中的定义是，普通的百姓想要出门的时候都可以乘坐到这一无人驾驶车辆。

L2辅助驾驶技术虽然相对来说容易一些，行业之间也有着极为激烈的竞争，需要体量达到一定的程度，才可能会有赚钱的情况，L4级别自动驾驶在应用方面最具有想象力的场景就是robotaxi，在5年之前Auto x的 Robotaxi对外就发布了，可以在任意地点停靠的能力，真正在无固定路线地点上实现像网约车一样任意地点都可以实现上车和下车，自动找寻附近的停车位停车。