Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio对Macan的比赛

我们在我们的长期测试车队中运行了阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio V6，并迅速成为员工的最爱。当然，它在一些技术难题下让我们感到害怕，但它的风格和在其碳纤维发动机罩下方的涡轮增压503bhp V6双涡轮增压器更能弥补它。

这是一个令人难以置信的公式，但是当它配备四轮驱动和另外200公斤时它是如此美妙吗?我们驾驶它的堂兄，售价69,000英镑的StelvioQuadrifoglio SUV来发现。继续阅读我们的完整评论

这只是一个高大的Giulia QF，对吗?

差不多。两者均来自同一平台，并且在同一曲调中均使用相同的2.9升双涡轮增压V6发动机。这意味着503bhp和442lb ft的扭矩。驾驶任何超过超级跑车的东西?如果一个人在灯光下拉着你，就不要想一想......

公平地说，Stelvio的四轮驱动系统可以解决部分成本问题。请记住，Giulia只是后驱车。

而阿尔法英国的Stelvio定价一般比其他欧洲国家更具竞争力，价格为69,500英镑。这使得保时捷Macan Turbo高性能套件和梅赛德斯GLC 63 S低迷，但在一天结束时，它仍然是一款价格不菲的小型SUV。

是什么让它认为它可以逃脱呢?

也许事实是，在3.8秒到62英里/小时的情况下，斯泰尔维奥几乎每一个竞争对手都在擦拭地板。

据记载，这比轻微的，但后驱Giulia快了十分之一，比70bhp meekerMacanTurbo Performance Pack快了0.6秒。标准的非Perf Pack Macan Turbo以相对2CV的4.8秒的速度到达那里。

价格较高的梅赛德斯GLC 63 S能够匹配这次，但限制在155英里每小时，即将到来的捷豹F级SVR将难以产生低于4.0秒的数字。

排气系统中的阀门开启时间约为5,000rpm，但您需要使用Race中的DNA选择器来保持它们打开并释放出最大的噪音。如果你选择这个就有一些缺点：你不仅需要在城镇周围忍受干扰声音，而且还必须为你关闭ESC安全系统而开车......

但你肯定可以用一些史诗般的轮胎尖叫声淹没它吗?

是的，但它会是尖叫的前橡胶。虽然四轮驱动系统在大多数时间都是后置偏置的，但它从来没有设法让你觉得它是后轮驱动。事实上，在正常驾驶中，它完全是后轮驱动，但是嗅到一个不错的角落会让前端发挥作用。如果你正在尝试(不自然地)努力，你可能不得不坚持使用一些小的矫正锁。

所以它仍然很有趣，但鉴于我们现在看到像宝马和梅赛德斯这样的公司适合可以切换成两轮驱动的四轮驱动系统(如果不是在他们的SUV上)，那么阿尔法无法做到这一点是一种耻辱同样，也许在选择比赛模式时。

同样令人遗憾的是，阿尔法决定为Stelvio配备标准的Pirelli P Zeros，而不是你可以在Giulia QF上拥有的P Zero Corsas。在一些欧洲道路上，我们必须在看似宽阔，快速，开放的角落上进行相当体贴的驾驶，以避免因为一大堆不明智的转向而终止;虽然这不是英国正常使用时应注意的事项。

从正面来看，操控性能大大优于路边重量，比竞争对手轻近200公斤;脚踏实地感觉很轻，并且感觉你是一辆笨重的SUV - 直到你必须进行低速机动，就是这样。

包的其余部分是什么样的?

您会遇到与Stelvio系列和Giulia Quadrifoglio其他部分相同的优点和缺点。内部空间宽敞，仪表板美观，但一些塑料和信息娱乐系统的质量感觉不合时宜。而我们正努力以4万英镑的价格原谅这个......

你可以选择Quadrifoglio到90,000英镑，但即便如此，你可能会注意到没有平视显示器，数字虚拟驾驶舱般的屏幕或完全功率可调的加热座椅，如果你指定Sparco碳壳项目。

Stelvio也不是精致的最后一个词，风和道路噪音太大，而刹车也可能是一种痛苦。就像Giulia一样，即使实际的制动力非常出色，它们也会被电子提升，并且在低速时感觉不一致和笨拙。

阿尔法罗密欧Stelvio QF：判决

第一件事是第一件事：Stelvio QF非常有趣，但是由于更多的驱动轮和更多的重量级的堆叠，它不像Giulia QF那么有趣。这是显而易见的部分。

寻找SUV及其增加的四轮驱动安全性的买家可能更像是看起来像Macan Turbo S而不是Stelvio的轿车表兄弟。在这种情况下，他们很可能会受到3.8秒0-62mph的标题以及阿尔法的断言，即斯泰尔维奥可以在任何赛道上踢保时捷的背后。

但是购买汽车，甚至是快车，还有更多。保时捷在很多领域都是强大的产品，尤其是可取性，而且与Stelvio一样好，它可能没有保时捷的全面吸引力。Macan仍然感觉更加优雅的产品，提供更坚固的机舱和日常使用的更好的改进。