Dallara Stradale赛道日激动人心

Dallara建造赛车以谋生。因此，了解该品牌的第一辆公路车感觉就像一辆车，这并不会让人感到意外。在起跑终点线上，三档平坦，双座位存在但是片刻然后消失，尾随一个波纹状的凸起，连续两次升档中断(手动'盒子是标准的，顺序可选) 。将Stradale推向极限是一种摧毁每一种感觉的体验 - 即使有可选的挡风玻璃，你的头盔仍然会像一个悸动的碳纤维灯塔一样伸入暴风雨中，汽车用它所能产生的力量宣告你的脖子和肩膀上的战争召唤。

我们在Nardo处理赛道，前身为F1的男子Marco Apicella。进入第一轮，第五轮160mph。'Turrrn，但不要举起。现在!'阿佩契拉喊道。保持踏板种植会对抗你的每一粒，但是所有的车都会改变方向并保持牢固，幽灵，放置。

'Thrrree，两个，一个。现在!'我们在制动迟到和制动太晚之间跳线。我确定灾难会袭来，但是没有 - 在公牛脖子上蹲伏的秃头男子已经蹲在乘客座位的低位，他已经用他冷静，噼啪作响的声音在第二和第三轮对我说话了。“Brrravissimo!下次你快点去。“

所以Dallara不按常规规则进行比赛，但后来也不是传统赛车。通过跳跃你留下了落后的跑车大会;加热座椅，空气围巾，挡风板。虽然舒适包装配有鸥翼T型顶篷玻璃，单臂雨刷和空调，价格高达28,000英镑，但大多数车主会选择更快的选择。滚动箍，用于将催化剂移除另外15bhp的性能套件，比赛尾气和降低的悬架。

就像一辆硬核赛车一样，Dallara开始着手擦掉头脑中的芯片并重新编写。它通过大幅度转弯，稍后量化制动并以比几乎所有以前的四轮桅杆更坚韧的方式绘制其路线来实现这一点。但你必须建立起来。因为需要时间来掌握这样一个事实，即在长直道结束时，当汽车以最高速度的80%行驶时，它会产生400千克的下压力。这种巨大的地面效应可提供出色的横向抓地力和方向稳定性。

当我按摩颈部疼痛的肩膀时，Apicella正在紧张。“达拉拉可以超过2克，”他笑着说。“这不是战斗机飞行员的事情，但它几乎让所有其他街头合法超级跑车黯然失色。现在你知道为什么专业人士在健身房度过这么多时间......

几十年来，Dallara一直在加工碳纤维，就像其他品牌的钢材或铝材一样。得益于这种经过轨道测试的轻质结构技术，数据表列出了855公斤的干重。

低技术引擎与高科技复合材料底盘形成鲜明对比。在与众多潜在供应商交谈后，意大利人选择了单涡轮增压400马力2.3升福特Ecoboost四缸发动机，称为克利夫兰发动机，因为这是福特制造它的地方。中置16-valver以6200rpm的速度提供峰值功率，保持衬衫袖子的运行特性和粗糙的工作噪音。

节气门响应很快但不是法拉利瞬间;当低转速遇到一个高速档时，涡轮迟滞可能是一个问题，并且它不是转速最高的。这种不妥协的驾驶机器的电机是否错误?不是真的，因为扭矩：从3000rpm到5000rpm的369lb英尺，从而定义了一个广泛的甜蜜点，反过来，定义了Stradale意外放松的个性。

换句话说，Dallara不仅是羽量级工程和空气动力学卓越的对象课程，它还可以充分发挥高空飞行的冲击力，而不会一直挥动它的翅膀。特别是在开阔的道路上，双座椅因此引人注目的GT，因为它是一个剥皮的剥壳机。

在赛道的大多数部分，la macchina arrabiata都要求使用不同的线路并使用不同于其他部分的齿轮。凭借这种强大的扭矩，没有必要再降到第二位。Stradale毫不费力地，无缝地，无情地创造了大规模的前进动作。

在扭矩(以及速度和下压力......)之后，第二件事就是转向。达拉拉没有力量援助或任何诡计。相反，它的转向是精确，快速和交流的，恰好传递了适量的反馈，自我中心的时刻和努力。它与司机交朋友，是一个非常好的触觉界面，并将控制和信心放在你的手掌上。

如果你必须提出问题，那么答案是肯定的：这种转向胜过任何东西以及那里的所有东西，它不会采用扭矩矢量或后轮转向来实现。它也适用于Dallara的还原方法，它可以放弃碳陶瓷制动器，主动防倾杆和动力传动系统支架。他们缺席的还有导航，音乐，任何类型的驾驶员辅助系统以及可悲的自适应LED前灯。阿皮恰拉笑着说：“你晚上不开这车。想想昆虫......“

Dallara计划在五年内建造650辆汽车。目前已经有近100个单位，等待名单目前一直持续到2020年。赤裸的barchetta零售价为166,000英镑。那么这就是570S迈凯轮?“不 - 除了法拉利，帕加尼或兰博基尼之外，你还拥有我们的车，”Giampaolo Dallara说。“因为我们的车很不一样。我们建立了一个模拟的，没有多余装饰的街头合法赛车手。的确如此。