特斯拉Model X围攻的先锋

当特斯拉Model X于2013年首次推出时，它在内部都是先锋，但在过去的五年中，我们看到汽车变得越来越技术化，并且在路上的EV越来越多。我们从未想过他们会坐下来，但是老护卫终于醒来了，捷豹i-Pace以及梅赛德斯EQC和奥迪e-Tron很快就肆无忌惮地瞄准X型。

所以问题是，随着德国SUV的出现，X型车仍然领先于游戏，还是依靠其破坏性的桂冠?我们花了一个星期的时间使用新的Model X 100D来查找。

更像是特斯拉Model XXL ......

特斯拉斯自最初的Roadster以来已经成熟，现在Elon Musk的EV公司拥有独特的设计语言。最小的格栅没有进气口 - 电动车的优势，模型X看起来像更新的模型S - 但不同于路上的其他任何东西。

特斯拉Model X与反向角度一样独特，但那些干净的线条背叛了它的巨大程度。它确实很大，所以你可以在五座，七座或六座配置中获得它。我们测试的车是三排七座车。

特斯拉的Falcon Wing车门将Model X与Model S以及其他所有车辆区分开来 - 他们在本次审查中得到了自己的部分。虽然它们看起来像是一个噱头 - 而且常常感觉像是一个 - 但它们有时真的很有用。

首先，你不得不觉得它们是为早期采用者制作的，就像孔雀这样的超级充电器。整个过程似乎需要一段时间，并且门并不总是以平滑或均匀的方式展开，给人的印象是它们相当脆弱。

这是一种耻辱，因为有时候门真的派上用场了。例如，当停放在靠近其他车辆时，它们允许多个乘客上下车，其他车门需要挤压。特斯拉说他们对老年乘客来说也是非常宝贵的，你可以明白为什么。

但门也可能是令人讨厌的，有时我们会尽量避免使用它们。在后面忘了一个包?无法伸展并从驾驶座上取下?不。片刻之后，几秒钟之后，你已经拿到了你的包，但旁观者认为你正试图炫耀。

他们很酷吗?是。它们有用吗?有时。也许特斯拉Model X有一个传统的门和一个Falcon翼将是一个合适的中途之家。

无论您如何看待车门，它们都是Model X专注于实用性的一部分，而且车内的设计理念也很明显。有三种座椅配置可供选择，座椅可以电动折叠和移动，就像客厅技巧一样：轻轻按下隐藏式按钮，头枕向下折叠。

后排两个座位折叠起来，靴子不小，如果你仍然不开心，总会有一些东西(硅谷的前行李箱说话)。

开车是什么感觉?

想象一下模特S的身高和体重更高，而且你几乎就是这样。就像轿车一样，Model X提供了相对较硬的行驶速度和快速的线性加速度，但只有当你刹车或转弯时它才会让你想起它的2.3吨。在滑道上表现很有趣，在高速公路上真的很有用，但不要认为这是阿尔法罗密欧SUV的竞争对手。它恰好是低声安静和快速。

如果加速对你来说太快，将汽车置于寒冷模式会使性能更加悠闲 - 并且还可以方便地扩展电池范围。

与它的兄弟姐妹一样，Model X的转向更像是一个开关，而不是一个精确的仪器。将它改为运动模式当然有帮助，但并不多。它可能是一辆家用车，但它是特斯拉在i-Pace发布时需要改进的领域。

但当然，无论如何，你不会一直以传统意义上驾驶。我们的Model X配备了特斯拉自动驾驶仪，它仍然是当今市场上最好的驾驶辅助包之一。一旦系统确定道路适合，Autopilot就会使用两根专用杆，这就是它。只需扭动杆子就可以选择你和前方车辆之间的距离。

即使没有使用自动驾驶仪，特斯拉也会不断向您建议您与其他车辆的距离，甚至可以识别您路上的卡车和摩托车。这个小细节有助于在您和汽车之间建立信任因素，并且意味着当您使用自动驾驶仪时，您就会意识到特斯拉已经涵盖了它。

但这并非没有缺点。当使用自动驾驶仪(轻推指示器，它会为你换掉车道)时，车道变化有点尴尬，因为它们似乎需要一个年龄，并且经常导致你自己做转向。更重要的是，拥有宽松车道纪律的道路使用者也可能吓跑特斯拉减速。

但我可以给特斯拉Model X充电吗?

充电体验将主要取决于您在该国的位置以及您使用Model X所做的工作。特斯拉增压器网络正在发展，使用一个是所有电动汽车充电应该如何;将其插入并在几秒钟内，您可以看到范围越来越大，因为它的插座达到了120kW。从空填充不到一个小时 - 大多数用户通常会补充而不是“充满”他们的电池。

虽然您可以在家中安装充电器，但我们可以在彼得堡和伦敦之间完成旅行 - 以及当地的差事 - 只需在上下路上使用Bishops Stortford的Superchargers。能够在家中和工作中充电，除非你冒险走得很远，并且进入充电覆盖范围较低的区域，否则几乎不值得考虑范围。它只是有效。