保时捷Panamera GTS两全其美

全新保时捷Panamera系列提供了前所未有的选择。在400-500马力的支架中，现在有三种型号可供选择：4S成本90,291英镑采用全轮驱动，使用435马力的3.0升V6发动机。在这之下，有一款4升混合动力3.0升发动机将V6和电动机融合在一起，总重量为456马力和516磅英尺。而现在坐在它们顶部的都是新款保时捷Panamera GTS。

新款Panamera GTS售价为105,963英镑，由4.0升V8涡轮增压器推动，额定功率为453马力。尽管功率和扭矩略微不足，但GTS明显将重型混合动力车打印到62英里/小时，为4.1秒，而不是4.6秒。在最高端，GTS的183mph V-max也在混合动力车型上以9mph的速度行驶。

那么与其他产品相比，这款GTS是什么样的，它是否真的足以引诱您远离梅赛德斯-AMG E63 S?阅读我们的评论以了解情况。

GTS公式

与所有GTS衍生产品一样，新款Panamera GTS配备了更快的车身套件，包括黑色车轮，对比式门槛延伸件，前后全宽黑色裙边，黑色车窗饰板，定制四排气管和由木炭和alcantara组成的内饰。明亮的抛光铝。为了强调这个问题，你会在撞针板，头枕和转速表上找到GTS标志。

在内部，GTS使用了我们在2016年看到的相同的重新设计的仪表板，这是一个“在手册中很棒，在路上容易混淆的案例”。然而，这里的可用性有所改善：GTS是第一款提供平视显示器的Panamera，它是关于时间的。

所有三种动力传动系统选项都将包含在宽敞的车身和更实用的Sport Turismo中。

如果没有钱，保时捷将非常高兴为您的Panamera GTS配备碳陶瓷制动器，后轮转向系统，配备电动液压防倾杆的48伏系统和扭矩矢量。所有这一切都很好，但这些东西增加了重量，动态改进主要是边缘，无论如何这不是一个追逐的跑车。

告诉我有关保时捷Panamera GTS V8发动机的信息

4S和GTS之间的差异不仅仅是22bhp和52lb ft的扭矩，而且与3.0升V6相比，它也与4.0升V8的表现和性能有关。这款全新Panamera 4S的V8车型更重，使用更多燃油(27.4 vs 34.7mpg)，但与此同时，它是一款更具情感的动力装置，拥有更广泛的人才。

扭矩曲线的第一部分看起来像艾格峰的北面，复音运动型排气系统在后方的仇恨模式下清扫街道，八速DCT在Sport Plus中将齿轮锤穿。

但它仍然像GTS一样开车吗?

除了力量数据之外，最重要的是驾驶乐趣，而这正是GTS得分很高的地方。真正的保时捷风格，全新的Panamera GTS都是关于参与和互动，输入和响应之间的对话，信心和控制之间的平衡。

关于GTS的一切都更坚固，更紧凑，更嘈杂，更少妥协，更专注。转向工作带来了额外的热情，底盘略低于地面，主动减震器(PASM)调整到更具攻击性的模式，空气悬架以更高的热情推动其三个腔室，可用的后轮转向增加了低速可卡性，同时增强了高速定向冷却。

虽然它可以容纳四个(或捏五个)并容纳500升行李，但这款Panamera GTS首先是驾驶员的车，只要他们无所畏惧并且对晕车免疫，它就能容忍乘客。

当队长在点击“运动响应”按钮之前将运动响应按钮从“正常”旋转到“运动增强”时，后者可能成为一个问题，该按钮保持活动状态20秒。在这种模式下，所有乘员都应该为自己的油门响应，真正的物理换档以及非常晚期红线引起的升档和令人震惊的早期降档的激进组合做好准备。

但要真正探索GTS特有的操控特性，关掉ESP，找到一个二档角落，等待细雨变成雨水。得益于AWD和高级芯片控制器，保时捷标准的中性和尾部快乐态度的转变是渐进的，平衡的和非常微妙的。刹车也不仅仅是炫耀，而是完成他们的工作。努力是不起眼的，踏板感觉是渐进的，响应是立竿见影的，减速是令人难以置信的，褪色永远不是问题。

全新保时捷Panamera GTS：判决

与其竞争对手相比，Panamera GTS失去了物有所值的等式;它花费了很多时间在泵上，它不是像BMW M5，Mercedes E63 S和Jaguar Project 8那样的激进的轻量级特殊产品。但这并不是新款Panamera GTS的真正含义。

相反，GTS的魅力在于它能够将两个世界的精华结合在一起。它可以是一辆完全悠闲的长途巡洋舰，也可以是六档达到最高速度的铁杆高速高速公路。

Panamera GTS拥有大量的抓地力，牵引力和抓地力，但即使在变得非常艰难的情况下也不会撼动骨髓。虽然它具有AWD，ESP，自适应减震器和4D底盘控制以实现最佳稳定性，但切换到Sport Plus只需触发其尾部快乐的一面。