哈雷戴维森的专利技术消除了侧面支架的需求

在摩托车领域，冰产品正逐步走向技术和机械进步的巅峰。制造商们目前正专注于支持领域(照明、轮胎、轻重量等)，如果不完全转移，以收获全电动动力系统的潜力。摩托车制造商感兴趣的另一个新领域是自我平衡技术。它实际上避免了使用侧立(除非系统需要引擎运行)。

美国摩托车制造商哈雷戴维森已经为自己的两轮摩托车自平衡系统申请了专利。这款自平衡系统主要是为了让新车手更容易适应该品牌的大型巡行车型，如CVO和Glide系列，重量超过300公斤，可以改装成哈雷-戴维森的“旅游- pak”顶箱。基于陀螺仪的输入，该系统可以帮助摩托车在静止和低速(3英里/小时或不到5公里/小时)时保持直立。一旦摩托车超过这个速度，它就会自动分离。

陀螺仪主要由一个巨大的飞轮和一个电动机组成，它位于一个根据滚动和俯仰值移动的框架内。马达旋转在10,000-20,000rpm和一个程控线性驱动器之间倾斜它之间的任何一边。这就产生了一种反作用力来对抗摩托车的倾斜，或者换句话说，就像一只看不见的手，阻止摩托车下落。

除了为第一次骑哈雷大自行车的人提供实用的附加设备外，这套系统对哈雷戴维森的老车主来说也是很理想的。事实上，哈雷戴维森的核心客户正在老化，这对公司的业务产生了间接影响。众所周知，哈雷戴维森在销售排行榜上表现不佳。

这也是为什么该品牌期待将其投资组合多元化到新的领域，如电气(带电线路)、冒险旅行者(泛美)、街头战士(布朗克斯)等。该公司还在加强其入门级的Street和Sportster系列。

值得一提的是，哈雷戴维森的自平衡技术还处于申请专利的早期阶段，可能不会投入生产。然而，作为该品牌选择的正品配饰的一部分，它具有所有的优点。它很有可能是一个可移动的单元，这样用户就可以利用空间来增加行李的承载能力(仍然是相同的体积的非陀螺装备的模型)，一旦他们有信心控制他们相当吓人的V-Twin。哈雷戴维森公司承诺，该系统增加的重量不会影响巡洋舰的基本骑行特性。