NASA计算了SpaceX首次载人发射的风险有多大

SpaceX公司即将发射它的第一个人进入轨道，并在此过程中，使美国的人类太空飞行复活。

虽然SpaceX的飞行是实验性的，但预定驾驶它的两名宇航员表示，他们接受风险，准备好飞行。

这家火箭公司由埃隆·马斯克(Elon Musk)于2002年创立，已经与美国国家航空航天局(NASA)合作了近10年，设计、建造并发射了一种名为“乘员龙”(Crew Dragon)的新型七座位宇宙飞船。美国国家航空航天局希望用超过31亿美元的资金再次将宇航员从美国本土发射出去，这是该机构在2011年7月最后一架航天飞机退役时失去的能力。

NASA挑选了经验丰富的宇航员鲍勃·贝恩肯和道格·赫尔利来驾驶这次名为Demo-2的任务。如果一切按计划进行，两人将于美国东部时间5月27日下午4点33分搭乘猎鹰9号火箭从佛罗里达州肯尼迪航天中心升空。

宇航员将飞往国际空间站(ISS)，与足球场大小的实验室对接，并在空间站呆上110天，然后乘坐“龙”号返回地球。

但是，正如美国宇航局、SpaceX公司和宇航员们自己已经充分表明的那样，“Demo-2”不仅是一次实验性的载人试飞，而且是近40年来第一艘全新的宇宙飞船。

“在鲍勃和道格回家之前，我们都不会饿肚子，”NASA商业载人计划负责人凯西·卢德斯(Kathy Lueders)在周五的新闻发布会上说。“我们的团队正在对每一个风险进行筛选和思考，我们已经竭尽全力买下我们所知道的风险，我们将继续寻找——并继续买下它们——直到我们把它们带回家。”

周六，美国国家航空航天局(NASA)告诉商业内幕网(Business Insider)，它目前认为这次飞行的风险有多大，并分享了两项关键的风险评估，即宇航员的任务可能会失败，或者他们会被杀死。

NASA的商业乘员计划要求太空探索技术公司(SpaceX)和波音公司(Boeing)等供应商在运送任何宇航员之前，要满足一系列安全要求。波音公司也在开发一种新的宇宙飞船(称为CST-100 Starliner)。

在这份清单中，人员损失(LOC)和任务损失(LOM)最为突出。

LOC是宇航员在任务阶段死亡的概率。从历史上看，NASA的航天飞机的LOC约为1 / 68:该计划发射了135次任务，但有两次(1986年的挑战者号和2003年的哥伦比亚号)以悲剧告终，每次都有7名宇航员遇难。

LOM是一个任务可能出错的机会——就像波音的Starliner飞船在12月的一次无人飞行测试中出错一样(软件错误是罪魁祸首)——但不会导致机组人员死亡。

美国宇航局在周六的一封电子邮件中告诉商业内幕网，SpaceX的乘员风险是276分之一，其任务风险是60分之一。SpaceX没有回应“Business Insider”的置评请求。

对宇航员的风险是对任务的风险的4.5倍。这在一定程度上要归功于SpaceX公司对其紧急中止系统的研究，该系统在今年1月证明，它可以让“龙”号载人宇宙飞船飞到安全地带，远离一枚在劫难逃的猎鹰9号火箭。但SpaceX也一直在努力减少太空垃圾、小行星和彗星尘埃以及其他碎片可能危及任务的风险，方法是通过额外的航天器屏蔽工作，以及在飞船离开国际空间站之前拍摄飞船的过程。

“你在太空中高速飞行，那里有微陨石和碎片。坦白地说，这是我们最担心的。”曾四次登上太空的前美国宇航局宇航员焦立中在接受《商业内幕》采访时表示。“这就是为什么所有的航天器都有防护罩，但当然，如果你受到足够大的撞击，防护罩并不能保护你。”

SpaceX即将进行的任务的LOC数字比商业乘员计划要求的整个任务的270分之一要好。(LOC数字必须大于1 / 500才能发射，1 / 500才能着陆。)它的LOM数字也超过了该计划在2010年设定的1 / 55的要求。

这就是为什么NASA在周五进行了为期两天的安全审查后，表示乘员龙号在经过Demo-2的飞行后，正朝着获得完全批准飞行宇航员和私人乘客的方向前进。

NASA副局长斯蒂芬·尤尔奇克(Stephen Jurczyk)在新闻发布会上说:“今天的审查和临时的人类评级认证，为载人飞行系统的认证做出了很大的努力。”

贝恩肯和赫尔利已经接受了NASA和SpaceX计算出的风险。

“我认为我们对此非常满意，”Behnken在对Demo-2的安全评估于周五结束后告诉商业内幕网。

贝恩肯补充说，他和赫尔利与SpaceX在“乘员龙”项目上合作了大约五年，他们对任务可能失败的方式有了更多的了解，“这是近现代历史上任何乘员都没有过的，只是在理解不同的情况下发挥作用。”

宇航员们还指出，LOC和LOM数字更像是在开发项目中跟踪安全改进的工具，而不是最终的复选框。

贝肯说:“每当我们听到这些数字，我们就会比整体统计数字更深入一些。”“当你比较不同的做事方式或你可能追求的硬件变化时，这些数字是最好用的。”

Lueders告诉Air &《太空》杂志2018年的一篇文章称，要提高发射数量需要权衡:“你可以说，‘是的，我希望有大量的MMOD屏蔽’(针对微流星体和轨道碎片的保护)，但如果这让火箭变得如此沉重，我必须再增加一个助推器，猜猜会发生什么?”再增加一个助推器也会增加风险。”

焦立中说，过于强调安全数字可能会导致航天计划螺旋上升，最终无法发射。

“正确的平衡是什么?”焦立中说。“你可以让你的飞行器几乎不可能建造和操作，但另一方面，你也不想对事情满不在乎。”

LOC和LOM都是通过计算机建模的，只要有可能，它们都依赖于真实的飞行数据。例如，SpaceX公司已经发射了其最新的猎鹰9号火箭数十次，产生的测量数据可以输入模拟系统。SpaceX公司还完成了新“龙”号载人飞行器的完整(尽管没有载人)试飞，“龙”号货运飞船也进行了大约20次飞行。

Behnken说:“随着操作的进行，它的进化变得越来越安全，这是我们非常欣赏的。”“从某种意义上说，在我们有机会驾驶猎鹰9号之前，所有其他为人类太空飞行计划做出贡献的任务都是一项测试任务，这是非常了不起的。”