独家驾驶奥迪的未来主义电动赛车

到2020年，几乎所有主要的全球汽车制造商都将推出大量的电动汽车，你的下一辆车很有可能至少会有一部分时间在没有排放废气的安静环境中行驶。那么，为什么世界上几乎所有的赛车系列仍然在疯狂地燃烧汽油呢?尽管一级方程式对杂交技术做出了象征性的让步，但它仍然是一项以汽油为动力的努力。与此同时，其他主要的系列赛，如纳斯卡和WRC，甚至还没有走到那一步。

然而，有一个系列很早就加入了电动汽车的行列。这就是所谓的E级方程式赛车，虽然这个全电动系列的起步有点慢，但在2018-2019赛季，事情变得越来越严重。新的车队意味着更多更好的竞争，而新车意味着更大的动力和更大的里程。还有什么比带着一个人转一圈更好的方式来了解这一切呢?

2018年标志着被认为是赛车运动未来的第五个赛季。早在2014年，电动方程式赛车(Formula E)就以其特有的定制开放式轮式赛车系列进入了世界的视野，这是第一个国际性的全电动赛车系列，参赛选手将访问世界各地的10个城市。有趣的概念，E级方程式面临早期批评的汽车太慢，太基础，坦率地说，太安静，相比一级方程式。

但最常见的抱怨是大多数人在考虑电动车时抱怨的东西:里程。早期的电动方程式赛车甚至连单次充电完成一场比赛的能力都没有。这就需要一个新的解决方案:换车。

是的，每一场比赛进行到一半时，车手们都要进站。维修站当然在赛车比赛中并不罕见，但不是训练有素的工作人员匆忙换上一套新轮胎，而是司机们跳出车外，跑向另一辆充满电的汽车。

虽然这些对车手敏捷性的中期测试给整个过程增加了一些刺激，但它们也提醒了早期电动汽车的所有问题:电池太小，充电时间太长。对于一个拼命试图让世界相信里程焦虑是过去的事情的行业来说，这些互换是一个不雅观的中期比赛提醒。

今年，这种情况消失了。这款新车的马力从250匹增加到340匹，同时还配备了52千瓦时的电池组，续航能力也大大增强。这几乎是以前的两倍大，是的，最终足以跑完全程。

一个可以开一天车的美丽地方。

我去了西班牙的马略卡岛，体验了奥迪新时代的E级方程式赛车E- tron FE05。然而，在被允许离开维修区之前，我必须证明我的价值，我的旧车，赢得冠军的FE04。这款车的动力比新款要小得多，甚至比我们长期使用的克莱斯勒Pacifica混合动力小型面包车还小，我相信这款车会比新款更容易驾驶。

球队负责人、三次勒曼奖得主艾伦•麦克尼什(Allan McNish)很快给我提出了不同的建议。他说，老爷车的刹车系统明显比新车简陋，这可能会导致一些不可预测的行为。在他和奥迪团队的其他成员的指导下，我总是要在施加足够大的刹车压力之前，确保汽车平稳、正直。

在马略卡岛周围又紧又扭的柏油路上，这可不是件容易的事。我可以说很真实,我开卡丁车跟踪更放松的布局,虽然这里的浓缩的性格和不同的沥青质量意味着这个跟踪不排名的大奖赛”,它实际上使它完美的试验田奥迪磨练其冠军的方式。

你看，大多数电动方程式赛道根本就不是赛道。该系列赛引以为傲的是，它把比赛带到人们所在的地方，这往往意味着市中心或附近的航运港口的道路被封闭，比如纽约的ePrix。这些城市的街道很少是平坦的，也很少是快速的，这意味着马略卡岛紧凑、曲折、不平坦的人行道几乎是完美的。

在我上车之前，我需要一些指导，如果出了什么问题，我该如何下车。即使对最灵巧的人来说，从任何一辆方程式赛车中挤出来都是一个挑战，但这是一辆电动赛车，增加了一点额外的乐趣。如果汽车因为任何原因停下，我就被告知留在座位上等待。然而，如果我看到冒烟或其他迹象表明汽车着火了，我的指示是跳下车，而不是迈步。

非常大的钩子，以防万一。

为什么跳?因为如果发生了灾难性的事情，一只脚在车里，一只脚在地上，我可能会通过腹股沟完成一个电路，这听起来不是一个很好的时间。

的确，赛车机械师习惯于在加油时穿防火服，而E级方程式机械师需要额外的安全装备，我将其称为“非常大的挂钩”。VBH在全世界看起来都像是70年代杂耍表演中的道具，它必须环绕在机械师的腹部，由机械师为汽车充电。另一个机械师站在安全距离之外，握住钩子的一端。这样，如果出现严重的问题，第二名机械师就可以把第一名机械师拉开，而不会触电身亡。

令人不安的?不是真的。老实说，如果我必须在26千瓦时的电池组和地面之间完成电路，并被浸泡在比赛气体中并被点燃，我肯定会选择前者。

我把这一切都抛在脑后，挤进驾驶舱，系好安全带，6点安全带使我与碳纤维赛车机器融为一体。我仰面躺着，望着飞驰的方向盘和它那一堆堆按钮和旋钮，一切关于触电的想法都消失了，取而代之的是对速度的期待，这种期待驱使着我们中的许多人放弃了那么多的时间和金钱。

从坑里拉出来是一个简单的练习:只要按下油门，转动方向盘。奥迪的FE04没有变速，没有离合器来操纵，尽管缺乏牵引力控制，但它相当温顺，节流阀的应用也比较温和。尽管如此，还是要加大油门，以远远超过额定功率的速度向前冲。但这就是电动汽车的美妙之处:所有的扭矩，所有的时间等于很多乐趣。

方向盘非常轻，我很快就意识到这一点，因为驾驶舱的狭小空间意味着我的手臂不能很好地移动，我必须用手和手腕来控制方向盘。然而，最值得注意的是反馈。当你被绑得紧紧的时候，你当然会对车有一种很好的感觉，但是正是没有噪音增加了另一个元素。我能听到每个轮胎都在和我说话，所以当我在拐弯处加大油门或在转弯时太迟刹车时，受影响的那个角落的轮胎就会发出尖叫和抱怨。

是的，汽车在刹车时感到害怕，尤其是在颠簸的过渡阶段，但是有了这样的反馈，我很快就摆脱了早期的紧张。没过几圈，我就在那里玩得很开心了。这让我更想试试这辆新车。

许多魔法隐藏在皮肤之下。

在第5季，所有的电动方程式车队都会得到新车。而且，虽然他们仍然基于相同的底盘(SRT05e来自Spark Racing Technologies和Dallara)，每个团队都有很大的余地来开发他们自己的系统。这意味着，虽然公式E仍然看起来像一个规格系列，它不是完全。

奥迪运动ABT舍弗勒方程式E车队(其全称)拥有开发汽车大部分动力系统的完全控制权，这意味着围绕能源使用、配置和再生的知识都是专有的。随着E-Tron运动型多用途车(E-Tron SUV)今年上市，对于一家希望在竞争中获得优势的公司来说，这一点至关重要。

团队不能改变的是身体，这对于那些喜欢变化的人来说是一种耻辱。那么，好消息是这辆新车看起来很不错。我相信，这是今天最好看的开轮式方程式赛车，也是唯一一个看起来没有明显变差的赛车，除了所谓的“光环”系统，就是你可以在驾驶舱上方看到的那个环。(这是为了保护司机的头部。)

但它不仅仅是一个外观，具有空气动力学方面的特点，许多人一直恳求f1和印第采用，最明显的是一个分裂的尾翼。一个大的尾翼在汽车后面制造了一个巨大的真空，破坏了任何跟在后面的东西的下压力。这使得传球变得困难，最终，比赛变得更糟。

尾翼的缺失意味着本赛季的E级方程式赛车对风的影响要小得多，从理论上讲，赛车距离更近。也就是说，这一切都有点学术性，因为大多数E级方程式赛道的速度有限，这意味着空气动力学在扭矩等问题上退居次要地位——我提到过，新赛车有更多的扭矩吗?

“你按下这个按钮对着你的马吹口哨，这个按钮生营火。”

挤进新款奥迪E-Tron FE05并不比老款难多少，唯一的区别是你得爬过光环。我以前从来没有机会坐在有光环的车里，我很惊喜(也很欣慰)它并没有像看起来那样挡住你的视线。一进驾驶舱，正前方的支撑杆宽度还不到我伸出一臂时的拇指那么宽。

FE05在赛道上的表现并不比老爷车更有戏剧性，但只要一按油门就能感受到动力的不同。这款车比之前的那款更具侵略性，如果你认为它会创造出一款更具挑战性的车，那你就错了。然而，事实并非如此。

虽然速度更快、重量更重，而且仍然完全没有牵引力控制，但FE05比去年的FE04更让人赏心悦目。悬架更能吸收马略卡岛的缺陷，而刹车让我觉得减速更舒服。与此同时，反馈也同样引人注目。

虽然我会是第一个承认我从来没有车推到极限,“笨手笨脚的汽车记者崩溃无价的奥迪赛车”不是我希望的消息让——我很快有舒适足以开始推信封一点点,踢的尾巴在跟踪紧张的发夹和再次让这些轮胎尖叫声和抱怨下制动。

简而言之，我在这辆新车里度过了一段非常非常棒的时光，我非常羡慕卢卡斯·迪·格拉斯和丹尼尔·阿伯特，他们是这一季奥迪工厂里的司机。

球队负责人艾伦·麦克尼什带我参观了快速路线。

赛车运动的确很有趣，但对于像奥迪母公司大众集团这样的大公司来说，仅仅为了跑得更快而让汽车跑得更快是有点难以让人信服的。必须有一个点，这是公式E与公式1相比突出的另一个地方。

而现代F1赛车依然尖叫着微小的,涡轮增压v6引擎支持的荒谬复杂的混合动力系统,熊小如果有任何与今天在路上你可以买任何东西,浮出水面的工程挑战公式E非常相同的所面临的那些工程师让奥迪的公路上E-Tron SUV更好、更快和更长腿的车。

“在电气化方面，我们在奥迪内部积累了相当多的经验，”麦克尼什告诉我。他说:“赛车手总是在生产线投产之前就准备好了，了解你需要什么，什么是重要的因素，你如何发展。它并不总是直接从一个部分跨越技术，但我们已经通过我们的Quattro程序，TFSI, R8上的激光灯做了很多，这是下一个例子。”

因此，尽管2019年的电动方程式赛车仍不太可能成为地球上最令人兴奋的赛事，但该系列赛事提供了一些顶级赛车运动遗憾地缺乏的东西:相关性。它的汽车虽然先进，但使用的是由发动机和电池组驱动的实心轮胎，与下一代电动汽车上使用的轮胎非常相似。

正因为如此，我看好这个系列。不管你怎么评价E级方程式，在最初的四年里，它一直在朝着正确的方向稳步前进。这不是我对一级方程式说的。