2021年雪弗兰太浩首次骑行评测 越顺畅越好

2021年的雪弗兰太浩应该比它所替代的车型更加精致，拥有更好的乘坐质量和更好的动力。

你听到了吗?周二晚上，重新设计的Tahoe和全尺寸suv刚刚亮相。这两款2021年款的车有望比现在的Bowtie店卖得更好，内部空间更宽敞，动力更强，这两项功能在一定程度上是由一款新的独立后悬架实现的。

通用汽车的工程师们在其最新款多功能车正式揭幕前的一次技术展示会上展示了对这款车的信心。他们带着媒体成员，包括路演，在2021年的Tahoe汽车上进行了背对背的骑行，还带着装备类似的福特远征，可以说是雪佛兰最强劲的对手。有点讽刺的是，迪尔伯恩从2003年开始就为这款大型SUV安装了独立的后悬架，尽管它的野马小马直到2015年才真正获得了这种驾乘操控增强器。(是的，在s550代野马推出之前，确实有一小批眼镜蛇配备了IRS，但直到2015年，该功能才成为整个产品线的标准配置。)

首先，在2020年的一次探险中，我们是由司机接送的。在很大程度上，这款SUV自信地解决了通用汽车的驾乘过程，尽管在高速行驶时，一些较大的表面缺陷会导致乘客来回颠簸。这些动作被悬挂系统相对快速地消化了，但在此之前，它们可能会与我们车手发生碰撞。

可能是弹簧更硬了，或许是车轮更重了，福特也显得有点摇晃，好像底层的车架在包括伸缩缝和铁轨在内的粗糙表面上弯曲着。再说一次，没什么大不了的，远征仍然是一款优秀的SUV，但相比之下，雪佛兰的最新款似乎真的是带来了它的a游戏。

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这是柏忌，福特的全面固体远征。

在福特一圈后,我们转向类似装备2021太浩range-topping高国家削减,不仅与安装一个独立簧上后,磁阻尼器和一个可调节气囊系统,通用汽车将提供最终的安排在这个卡车及其大的兄弟姐妹,郊区。

在同一赛道上以相似的速度行驶时，雪佛兰最新款的Tahoe明显比福特更柔软。这不仅是一个更平稳的乘坐，它也似乎更控制。尸体和里面的乘客在不规律的道路上移动得更少。虽然6.2升V8引擎发出的甜美音乐很受欢迎，但福特的涡轮增压EcoBoost V6引擎却永远无法与之匹敌，但内置图似乎也更安静了。

为了保持一致性，我坐在两辆卡车的第二排副驾驶位置。至于舒适性，这是一个悬而未决的两个，但雪佛兰可能有轻微的优势，在这方面的竞争对手，虽然它将是有趣的，看看Tahoe，当安装了标准的，螺旋弹簧悬架相比，一个类似的远征装备。安全气囊和磁性平顺控制减振器是主要的技术进步，应该提供更好的平顺性。

从这一令人遗憾的短暂对比中可以观察到一个有趣的现象，雪佛兰似乎比福特离地更近，尽管通用汽车共享的新闻材料中没有官方数据。它的后悬架部分出人意料地低挂着，明显比探险队更接近地面。不太可能有很多顾客会在Tahoes或郊区进行硬核越野，但这对少数人来说可能是个问题。