欧洲汽车制造商开始使用LIN总线

底特律- 汽车工程师可能很快就会有一种简单，经济的方法从座椅和车门模块上拆下厚厚的接线束。新的电气架构，称为LIN(本地互连网络)总线，为简单的开关系统提供低速解决方案，例如门锁，车窗升降机，巡航控制系统，天窗，电动座椅，电动后视镜和其他应用程序的主机。这项于3月份在汽车工程师协会2000年世界大会上宣布的新技术已经被欧洲汽车制造商和国际供应商推广为标准。奥迪，宝马，戴姆勒克莱斯勒，大众汽车和沃尔沃已与摩托罗拉和瑞典软件公司Volcano Communications合作，以支持LIN标准。对于设计工程师而言，LIN总线的出现意味着更简单的工程设计，更快的装配和更低的成本。大多数车辆目前使用离散的点对点布线用于开关应用，部分原因是CAN(控制器区域网络)总线被认为对于这种简单的应用而言成本太高。然而，厚的分立布线束必须放置在线束中，然后楔入门模块内和电动座椅下，使组装变得困难。

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汽车界的许多成员认为LIN可以改变这种状况。虽然20-Kbit / sec的LIN总线比250-Kbit / sec的CAN总线慢得多，但每个节点的成本却要低一美元。摩托罗拉交通系统集团位于德国慕尼黑的高级软件设计工程师Hans-Christian von der Wense表示，“CAN节点相当昂贵 - 比简单应用需要的更昂贵”。“汽车行业需要一种可以在低速和低性能应用中补充CAN的总线。”

据报道，LIN的成本优势源于其硬件的简单性。LIN只使用一根，而不是传统总线使用的两根信号线。它还消除了板载电压调节器和控制模块，提供更简单的电气接口和接收器，并使用成本更低的微控制器。

联盟成员表示，LIN总线的实现将很简单。单个芯片将放置在LIN总线节点的步进电机中。然后芯片将连接到连接到LIN总线的三根电线。单线总线的电源将来自车辆的12V电池。

汽车制造商希望他们能够将LIN标准化并获得广泛的认可，从而简化他们与供应商的关系。他们表示，他们没有计划将LIN用于汽车多媒体或关键安全系统，如防抱死制动系统或动力总成模块。

LIN总线的第一次应用可能会在2002年车型年之际推出。戴姆勒克莱斯勒计划在仪表板应用程序中使用它。奥迪还计划使用LIN总线进行大规模生产，用于车辆的天窗和雨量传感器。