电涌:加州的电动汽车充电站

电动汽车充电站曾是新时代的舒适选择，但很快就成为加州新房地产预算中几乎必须的项目。

但是，随着电气化运动越来越受欢迎，开发商和房东看到了一种不同的绿色。更多的电动汽车意味着更多的新充电站建设投资机会，以及一个为业主提供前所未有的功能的机会。从购物中心(消费者可以在假期购物时为自己价值8.1万美元的特斯拉Model X充电)到新的创意办公园区和大型混合用途住宅项目，越来越多的充电站正被纳入每一种物业类型的规划中。它们都吸引了具有环保意识的租客，比如驾驶Model X的顾客。

Trader Joe 's或Whole Foods等大型食品连锁店以及Westfield Culver City、Beverly Center和the Grove等顶级零售中心自从安装了充电站以来，一直在吸引新的消费者。因为给电动车充电比给油箱充电要花更多的时间，所以他们会待得更久，也会买更多的东西。

这就是为什么房地产公司如西蒙房地产集团和大众汽车电气化集团正在全国各地的零售物业安装充电站。西蒙房地产集团目前拥有大约500个充电站，包括洛杉矶南湾区的德尔阿莫时尚中心。

甚至在过去几周，洛杉矶也出现了一些明显的迹象，表明这种变化才刚刚开始。在福特推出电动版野马(Mustang ma - e)之后，特斯拉(Tesla)分别在洛杉矶发布了赛博(Cybertruck)——两场活动都在洛杉矶举行。

该计划要求洛杉矶30%的“轻型载客”车辆和40%的“短途卡车”使用电力。这一目标取决于84,000个公共和工作场所电动汽车充电器以及95,000个中型和重型卡车的充电标准，鉴于目前全州仅有约21,000个充电站，这一标准显然过于雄心勃勃。

这就是为什么房东和建筑商一直在寻找方法安装更多的充电站:以满足日益增长的需求，并吸引新的租户。这不是一个如果的问题，而是一个多少房地产行业应该优先考虑充电站的问题。

“我们的许多投资客户，以及每一位房东，都在考虑增加充电站的容量，”世邦魏理仕大洛杉矶地区物业管理董事总经理迈克·鲁珀特(Mike Ruppert)说。这是每笔交易的底线。”

据《圣地亚哥联合论坛报》(theSan Diego Union-Tribune)报道，加州空气资源委员会(California Air Resources Board)、加州公用事业委员会(California Public Utilities Commission)和加州能源委员会(California Energy Commission)已经为未来五年的电动汽车发展规划了约24亿美元的预算，其中很大一部分将用于建设充电站。

各州的政策制定者也参与其中。从明年1月开始，加州将要求所有17套或以上的多户型住宅中，10%的停车位必须配备充电站，高于2018年设定的3%。大约三年前，该州规定新非住宅建筑中有6%的空间可以使用电动汽车。

鲁珀特表示，零售、创意办公和医疗办公地产将继续从充电站中受益最大，充电站将吸引现代消费者和顶级租户。世邦魏理仕的客户大约在5年前就开始认真地增加车站，但现在，在新项目中，车站几乎已成定局。

他表示:“我们办公室和零售物业的电动汽车充电已经成为一个必需品。”“如果是一个有创意的办公项目，你必须投入电动汽车充电，以吸引今天的租户……如果你试图租用一个现代办公空间，这是一个更大的要求。”

世邦魏理仕和SemaConnect上月宣布与大众汽车(Volkswagen)合作，在全国各地安装了1100个新充电站，其中包括洛杉矶的70个。世邦魏理仕今年在洛杉矶开展的许多项目进一步证明了需求的增长。世纪城的一个项目是将充电站的空间从36个增加到至少156个。在帕萨迪纳，世邦魏理仕在棉花医疗中心(Cotton Medical Center)获得了一份租赁合同，该中心进行了新的翻修，包括安装更多的电动汽车充电站。

副负责人马克Oberholzer KTGY架构+规划、多功能和多户项目工作在洛杉矶他解释说最大的障碍之一EVs获得大众吸引力源于基础设施缺口,在消费者不确定他们能够找到一个充电站在他们需要的时候出现。但奥伯霍尔泽表示，洛杉矶的许多多户建筑商早在州政府要求之前就开始建设充电站了。

他说:“在没有为电动汽车提供一些住宿的情况下，建造新的公寓或公寓项目不是一个好的举措。”“作为一名业主，你肯定不希望自己的房子不能适应这种趋势。”

现在，Oberholzer说，开发人员正试图找出如何包括更多的电动汽车空间，因为为多户项目包括多个充电站显然更加困难。

“说‘让我们把所有的停车位都准备好吧。但每座建筑的电力负荷都承受着巨大的压力。“如果你增加了很多电动汽车的档位，你就必须加大变压器的尺寸，这会增加巨大的成本。”

无论是多功能住宅还是零售中心，每个地块的电力容量都不一样，这是增加不同类型车站的一个重要因素。根据州长商业和经济发展办公室的说法，如果一个地方需要挖沟或钻孔，而另一个地方不需要，那么同一个停车场的两个充电站的成本可能会超过10万美元。

此外，还增加了不同类型充电站的导航功能。例如，特斯拉充电站为一辆汽车充电需要不到一个小时，但它们只是为特斯拉汽车设计的。其他品牌可能会使用“直流快速充电器”或“一级”充电站，需要8到15个小时，或“二级”充电站，需要3到8个小时。

“以前没有这么多的选择，”Oberholzer说。“如果你想进入某个市场，你需要对多种类型的产品持开放态度。但是很难预测充电器的故障，以及它们将如何使用。我猜会有一些行业协调……必须有。”

这种需求甚至给房东在车站建成后的管理带来了挑战。鲁珀特解释说，在过去两年中，电动汽车的需求已经增长到了这样一个地步，房东不得不制定激励计划，说服电动汽车司机在充电后把车开走，这样其他人就可以充电了。

“我们需要在加油站多转几圈，”他打趣道。

但援助正在路上。十月，洛杉矶总部位于的初创公司EV Connect宣布，它为电动汽车充电软件筹集了1200万美元，该软件旨在让客户混合使用充电硬件。