一些精明的布鲁克林人开始关注J线M线和z线

都在J, M, Z的地铁线上。

虽然L线的部分和暂时停运要到2019年才会成为现实，但一些房地产投资者和租户已经在采取措施，期待着即将到来的人潮。因此，在J、M、Z火车站附近的房地产需求增加，价格上涨，这是威廉斯堡(Williamsburg)和布什威克(Bushwick)地区仅次于L的地方。(没有曼哈顿站的G线列车也在讨论之列。)

Bestreich Realty Group的合伙人兼销售副总裁史蒂夫·雷诺兹(Steve Reynolds)说，未来L大楼的关闭已经影响到了布鲁克林的投资者。

雷诺兹说:“我们肯定注意到，在过去的12个月里，”人们对J、M、Z线周边的房产越来越感兴趣。而那些沿着L线的投资者“现在正在承保15%的租金损失，主要是住宅租金。”

他补充说:“我有投资者说，他们不想支付目前的价格，因为政府关门，他们正在寻找其他地方。他们说，‘我怎么能在2019年支付X ?’”

他说，12个月前，每平方英尺可建土地的价格是170美元，现在已经涨到了200美元。

2015年，艾瑞尔地产顾问公司(Ariel Property Advisors)在威廉斯堡(Williamsburg)和布什威克(Bushwick)的J、M、Z线(不包括滨河地区)进行了27笔开发交易，平均每平方英尺可建楼盘233美元。2016年，45个开发项目在这些地区的交易价格平均为每平方英尺255美元。

马库斯百货公司(Marcus & . n:行情)负责投资的副总裁肖恩里尼(Shaun Riney)说，“我们看到，在J、M、Z等地，投资者对公寓和混合用途资产的报价和价格出现了大幅增长，预计2019年这些租赁单元的需求将大幅增长。Millichap调查指出。“他们还在寻求多样化，或对冲其投资组合中L-train特定部分的风险。”

里尼指出，租赁行业将会出现一场运动，“只提供L线列车的地方租金将会下降。”

马库斯,Millichap正在利用L线列车新闻作为威廉斯堡市场上两处住宅租赁物业的“卖点”:Icon Realty Management的Keap街331号(售价1,600万美元)和Morgenstern Capital的Lorimer街347号(售价2,050万美元)，这两处物业都靠近J、M、Z线。

去年11月，米德伍德投资开发公司(Midwood Investment and Development)在南威廉斯堡(Williamsburg)的南5街282号(South 5thStreetin)开始出租其在威廉斯堡的81套住宅出租单元，并在宣传材料和销售谈话中大肆宣传其毗邻Marcy Avenue J, M, Z站。米德伍德投资开发公司(Midwood Investment and Development)的首席运营官梅胡尔·帕特尔(Mehul Patel)说，开发商曾考虑在L火车站为威廉姆斯购买广告，上面写着，“当它关闭时，我们应该是你首先关注的人。”

对于不受欢迎的继子来说，这是一个相当大的逆转，即J、M、Z线。在此之前，J, M, Z被嘲笑为不可靠的;当他们离开布鲁克林时，他们绕过曼哈顿下城的一个偏远地区;几乎没有转车点。这条铁路线经过的布鲁克林地区，远远落后于贝德福德大道(Bedford Avenue)和威廉斯堡最令人垂涎的地段。

地铁恐慌始于2016年7月，当时大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority)宣布将关闭连接曼哈顿和布鲁克林的高铁，为期18个月，从2019年开始修复超级风暴桑迪(Sandy)造成的破坏。每天有22.5万名布鲁克林人往返于曼哈顿。通勤的替代方案，如威廉斯堡大桥上的穿梭巴士服务，目前仍不清楚，公众的强烈抗议已促使大都会运输署就这一情况召开公开会议。

虽然L线的临时停运将影响威廉斯堡和布什威克的大部分居民和工人，但一些房地产专家认为，这种情况对一些人来说是有利的，对另一些人来说是不利的。

总部位于布鲁克林的CPEX房地产公司的执行合伙人布莱恩·利里(Brian Leary)说，对于布什威克的当地零售和餐馆来说，L的关闭可能会给他们的生意带来好处，因为人们越来越倾向于留在当地。

他表示:“这将促进当地经济更加强劲。”但是，“负面影响是对这些地区的通勤者的影响，这些地区现在的通勤距离真的很近。”如果他们是租客，他们会寻找其他的选择。这可能会给住宅租金带来压力。”

一位不愿透露姓名的布鲁克林零售经纪人说，零售商们对政府关门心存疑虑，他们想知道的是，政府会按时关门吗?

“任何依赖这部分人口的人都非常谨慎，不愿搬到威廉斯堡和L-train受影响的社区，”他说。他指出，他办公室的经纪人觉得有责任向零售租户客户通报L-train未来停运的情况。这个消息影响着租赁决策。

“有一些租户在政府关闭的现实变得清晰之后，选择离开威廉斯堡，”这名经纪人说。“尤其是在这种气候下，任何未知的东西都是他妈的可怕的。”

由于L线列车停运要到2019年才会到来，《商业观察》采访的一些高管说，现在看到市场出现大量可量化的变化还为时过早。

投资销售经纪人Brendan Maddigan是高纬物业的高级董事总经理。韦克菲尔德说，沿着J, M, Z线，“兴趣已经上升，但它还没有转化为一个戏剧性的价值转变。”

马迪根代表一家阿根廷投资集团，正在威廉斯堡(Williamsburg)的百老汇151号，以3200万美元的开价，推销一处面积9.5万平方英尺的开发项目。它离Marcy Avenue J, M, Z站只有几个街区，而曼哈顿离它只有一个地铁站。

有趣的是，Ariel的投资销售总监DanielTropp说，如果能在L线停工前上网，一些建筑商正在指望J线、M线、Z线沿线的住宅租金上涨。但是，他说，比现在政府关门更重要的是421a税收计划的到期和建设贷款市场的紧缩。

但ABS Partners Real Estate董事总经理沃勒(Ben Waller)说，无论如何，根据洛杉矶政府关门的消息进行投资都是不明智的。

沃勒说:“开发商和投资者知道得足够多，不会错过时机。”“这只是一笔交易的一小段时间，更不用说投资房地产了。会有一个平衡。有太多的未知因素和变动因素，这不是一种有凝聚力的投资策略。”

2019年，业主可能会增加优惠，并最终降低租金，以吸引居民和公司在L线沿线的建筑内居住或工作。少数的主人L train-focused商业开发项目,如遗产Equity Partners的维克发电机在215街和哈德逊公司314年斯科尔斯已经同意买单的航天飞机J, M, Z停在法拉盛大道当L服务中断。

Patoma的开发商保罗·亨利(Paul Henry)说，歇斯底里症是不必要的。他的资产主要包括威廉斯堡、布鲁克林布什维克和皇后区里奇伍德附近的住宅开发项目。

亨利说:“这条L型公路仍将从贝德福德大道向东行驶。”“它正在布鲁克林上演。这绝对是我脑子里想的事情，我正在计划，但我也认为它被夸大了。是临时的，18个月。我不认为这是世界末日。”