机场趋势2019年全程航班无望结束

机场趋势2018年：全程航班无望结束随着服务需求激增，机场转向技术，更快的建筑技术。香港国际的一个新的280,000平方英尺的客运航站楼将提供57个停机位，每年可处理3000万名乘客。AECOM是设计公司。AECOM根据美国运输部的数据，2017年服务于美国的国内和国外航空公司的旅客人数创造了9.65亿人次的历史新高。国际机场理事会估计，去年全球有88亿飞行员使用机场，增长6.6%。各地的机场运营商都在争先恐后地跟上步伐。“全球机场的建设和扩建正以5-10%的速度增长，”特纳建筑航空集团副总裁兼总经理Jay Fraser说。特纳在越南的金兰国际航站楼增加了一个三层，50,500平方米的国际港口，每年可处理250万名乘客。

特纳和PLC建设服务公司正在圣地亚哥国际机场的西2号航站楼开展联邦检查服务(FIS)搬迁和扩建项目，该项目将提供海关和边境保护服务。

美国AEC航空业公司正受益于基础设施，航空公司盈利能力和美元实力的高水平延期投资，Gensler洛杉矶办事处负责人Keith Thompson和Terence Young指出。

Skidmore，Owings&Merrill是西雅图 - 塔科马国际机场新的450,000-sf国际到达设施的首席设计师。它将为宽体飞机和50多个护照检查站和售货亭增加8个门。

实施设计 - 建造或综合设计交付方法并对公私合作伙伴关系开放的AEC公司是机场项目的最佳选择。“客户正在寻找节省资金和时间的交付模式，”AECOM全球航空公司董事，Bijan Pashanamaei表示。

他指出，凤凰城天港国际机场3号航站楼现代化的设计和建造部分包含在一份合同中，其中包括DWL Architects + Planners，SmithGroupJJR和Corgan。

AEC公司正在使用更快的交付方法，包括模块化和预制组件。SOM主任Derek Moore表示，“许多客户都希望采用模块化结构，”这意味着非现场组装，以最大限度地减少对现有运营的现场干扰。“这对于非常繁忙的机场来说很有意义，因为传统建筑的肘部空间很小。”

Mortenson建筑执行官LEED AP的DBIA表示，Mortenson Construction使用“大量制造”来提供备用公用设施，以便在发生破坏性高风事件时支持西雅图港的SeaTac机场。

利用技术缓解旅行焦虑

特纳的Jay Fraser称技术是“机场最关键的设计进步”。在圣地亚哥的FIS工厂，

正在安装交互式寻路显示器和自助登机门，使飞机无需服务员即可装载。

机场大门的一个新功能是“听力环”，通过助听器或人工耳蜗向听力受损的乘客无线传输登机通知。

“对技术的期望继续增加项目到项目，”美国建筑师协会的副总裁，LEED AP的Michael C. Braun说。“几乎每个座位都可以使用电源，Wi-Fi的覆盖范围非常广泛。设计必须以允许它们在不破坏建筑特征的情况下运行的方式集成这些组件。“

购物中心与飞机

机场也在加速零售和食品服务。“与挣扎中的购物中心不同，机场有潜在的购物者来源，”FRCH Design Worldwide副总裁兼高级品牌策略师Kelsey Chesney说。

CallisonRTKL副总裁LEED GA的Kevin Horn表示，旅游零售的设计已从纯粹高效的商品模式转变为有针对性的，经验丰富的模式。机场商店的设计展示了独特的当地商品。“Shop-in-shop”布局突出了品牌，并允许传单以物理和数字方式参与产品。

霍恩指出，一些旅行者实际上是通过他公司最近的两个项目 - 韩国的仁川国际机场和新加坡的樟宜国际 - 进行旅行，以利用他们广泛的零售产品。

切斯尼说，机场正在变成“自给自足的城市”，并且因常旅行而远离家乡。健身和健康中心正在机场涌现。SOM的摩尔正在看儿童游乐区，无处不在的电器插座，高级休息室和短期卧室。

另请参见：零售业的实验年龄

“在安全，室内景观和水景以及委托艺术品之后添加季节性户外空间正在迅速发展，作为终端设计的显着特征，以创造一种地方感，”摩尔说。

在最近的一些机场项目中，Gensler推出了一个城市广场概念，为音乐会，时装表演，舞蹈表演和当地艺术家的展览提供空间，以及冥想和瑜伽室。

这种“地方感”延伸到机场建筑相对于其室外环境的定位。DWL为斯科茨代尔(亚利桑那州)机场新建的23,898-sf航空商务中心设计的Braun说，它集成了阴影玻璃幕墙，以增强游客对附近麦克道尔山脉的看法。

这项价值2700万美元的终端区域重建项目将扩建两个机库，正在将斯科茨代尔机场从公司通用航空救援设施转变为“社区资源和城市的自豪感”，布劳恩说。