基于掀背车的CUV使得Seltos物有所值但谈到美元和美分

起亚Seltos 2021是该品牌在SUV八角形中的最新加入者，它充满了激情地进入了竞技场。去年，起亚以三排碲化物的形式交付了淘汰赛。太好了，我们将其命名为2020年度SUV。随着最近公布的帅气新K5轿车以及经过重新设计的索兰托跨界车进入我们的海岸，可以肯定地说起亚在不断进展。问题是，任何人都可以阻挠这个韩国霸主吗?

好吧，马自达在CX-30上肯定有竞争者。基于掀背车的CUV使得Seltos物有所值-但谈到美元和美分时，马自达则开始隐喻其后脚。我们用于此比较的2020 Mazda CX-30 Premium套件实际上比它所面对的Seltos SX贵。马自达的标价为31,425美元，而起亚的标价为29,485美元。

CX-30与Seltos：内幕

不过，多余的钱为马自达提供了更好的内饰。它使用更高品质的皮革，并且没有混乱，使其成为首选的坐姿。“ Seltos中的座椅乙烯基在加热时有点橡胶感和粘性，并且感觉比马自达汽车低一些，”主编Mark Rechtin说。“同样，扶手，门卡和仪表板上的纹理比马自达还差半步。但是，如果您正在追寻经济实惠的轮子，那么这些塑料会很耐用，并且足以满足您的需求。”

但是塞尔托人并非没有自己的优势。合理地布置了用于气候操纵和收音机的按钮阵列，以至于只需花几分钟就可以掌握所有内容。起亚的信息娱乐系统是现在熟悉的系统，几乎浮现在从灵魂到特柳赖德的每个起亚中，而且不像马自达那样复杂，麻烦。另外，即使其内部质量比CX-30的要低一些，Seltos也要宽敞得多。

瑞奇汀说：“起亚的关键点在起亚。” “我的视线与在道奇·杜兰戈(Dodge Durango)的交通中坐在我旁边的一个女人的高度相同。第二排非常宽敞-六英尺高的椅子可以坐在六英尺高的椅子后面，并且在大教堂的座位上，您仍然可以从各个角度观赏到美景。但是，这里有一个庞大的包裹区域。起亚如何做到的?”

我发现自己也在想同样的事情。Seltos的后座比CX-30的后座要宽敞得多，但起亚设法设法在不牺牲行李空间的情况下为乘员提供了充足的空间。马自达的行李厢几乎与马自达3掀背表哥的行李厢相同–后排座椅后面惟独20.2立方英尺的自由空间。另一方面，起亚提供了更大的26.6立方英尺的存储空间(座椅向上)。

CX-30 vs. Seltos：电力小时

内部空间和价格并不是Seltos远离马自达的唯一地方。尽管起亚的发动机较小，但功率较小(但扭矩稍大)，但起亚实际上比马自达快60英里/小时，即7.4秒至8.3英里。这可能归因于Seltos的低端声音。它很小的1.6升涡轮增压四缸涡轮增压器使195 lb-ft的扭矩全部处于怠速状态(在1,500 rpm时)，这随后使加速和轻拂变得轻而易举。起亚的变速箱可能也有帮助。它具有快速变速的七速双离合器自动变速箱，而马自达则采纳传统的六速自动变速箱。

副在线编辑史蒂芬·奥巴克(Stefan Ogbac)说：“该发动机反应灵敏，扭矩大，并且滞后时间极短。” “七速DCT也很平稳。轮换是快速，及时的，并且没有太多的麻烦。丘陵和斜坡很容易。”

马自达的扭矩仅比起亚汽车少9磅-英尺，但是峰值扭矩直到4,000 rpm才浮现，直到红线之前惟独2,500 rpm。自然吸气的2.5升发动机具有响应能力，但与变速箱配对却使其无法支撑，并且在将发动机保持在其(相对较窄)功率带方面做得很差。您经常会发现自己在马自达(Mazda)中以5,000 rpm的速度急转直下，想着：“嘿，我的升档在哪里?”

奥格巴说：“这种变速箱感觉很精巧，就像马自达冲了出去却忘了正确调整。” “高传动比也无济于事。我不知道他们对2.5做了什么，但是它不像以前那样活跃。对于一般 消费者来说已经足够了，但是当遇到丘陵时，它会很努力。”

只是在镇上漫步，人们可能不会注意到马自达压力重重的动力装置。但是，一旦您要求它做得比加速离开路口或闯红灯要多，就无可否认，起亚的引擎更适合于有效地避开小跨界车的任务。而且，您也想赶紧这两辆车，因为CX-30和Seltos都出奇地好驾驶。

马自达所缺乏的力量，以一种直率和坚定的感觉来弥补。机鼻被种植，整车感觉平衡良好，CX-30真正喜欢转弯。但是，即使马自达在角落里很有趣，柏油碎石的平直部分也需要很长时间才干覆盖。我们知道CX-30在2021年将在其引擎盖下安装一个涡轮增压式磨煤机，但就目前而言，应变式四缸磨煤机使大型底盘下降了。

CX-30与Seltos：判决

幸运的是，您不会牺牲起亚马自达的运动能力。是的，Seltos比CX-30更高，更灵便，但确实可以通过弯腰种植。它的涡轮发动机也非常适合起亚间或 浮现的DCT。马自达的骑行是两者中最好的。尽管如此，即使悬架消除了道路上的小瑕疵，也仅足以汲取更大的块状和颠簸。

这种比较是在两个有能力且理想的CUV之间进行的，但是最后，这是“(几乎)马自达所做的任何事情，起亚做得更好。” 是的，在弯曲的道路上，CX-30的驾驶性能稍好一些，而且运动能力更强，但这不是Best Driver的SUV，不是吗?Seltos完善了CX-30的标准。归根结底，基本要素(如易于包裹您的大脑信息娱乐系统，在街道和高速公路上轻松传递动力以及驾驶室内部和后排座椅后方的空间)比行驶动态更为重要。 。马自达打了个好仗，但是起亚的风帆比以往任何时候都要大。