911GT1Straßenversion将介于一级方程式衍生的法拉利F50

保时捷可能凭借其956和962原型车在C组赛车比赛中独占，头，但是到1990年代中期，新的GT1场面要求的东西要比当时存储的GT2-spec 911更加强大。保时捷的罗伯特·辛格(Robert Singer)面对着捷豹XJ220，法拉利F40 LM等大多数中置引擎的竞争，以及克莱斯勒Vi蛇GTS-R等前置引擎的竞争者。为了抵制介于993和996的大灯和尾灯之间的中置引擎勒芒原型机，抵制1996年升级的迈凯轮F1 GTR，保时捷还必须创造25种特别的公路专用认证。这些被称为GT1Straßenversions，到1998年底，公司总共获得了23辆，而赛车几乎赢得了他们应有的一切。

在23辆左驾汽车中，惟独前两辆具有993辆轻型汽车，而在苏格兰高地驾驶的蓝色996规格的Tiff Needell是属于汽车收藏家@fossilfurious的1997年汽车，显示出可观的10,388辆数英里。没错：无论是否经过Straßenversion，991 GT1都不过是用螺栓固定在993 Turbo钢制车身上的962后底盘。固然，如今，至少在欧洲，人们也可以使前代托纳24小时赛车版成为公路版。保时捷只创造了18辆911 GT1赛车原型。

就现实世界的有用性而言，911 GT1Straßenversion将介于一级方程式衍生的法拉利F50和GT冠军玛莎拉蒂MC12的Strada版本之间，但也绝对高于任何上路的梅赛德斯·奔驰CLK GTR。那可能仍然不是很用户友好，但是这辆车纯粹是为了改变国际汽联的规则并赢得比赛而创造的，这使得迈凯轮和法拉利都感到非常沮丧。

1998年，保时捷在勒芒(Le Mans)取得1-2的成绩。有趣的是，尽管比奔驰或丰田的GT-One都慢，但它们成功的原因之一是保时捷的新型顺序变速箱比竞争对手更可靠。同时，无论在公路上还是在赛车上，1997年的911 GT1都配备了同步齿圈，从而使换挡体验更加平稳，但速度却较慢。

在湿润的苏格兰道路上，羊群围绕，这款双涡轮增压，554马力的“ 911”仍然难以抵挡，但对于像14岁勒芒退伍老兵蒂夫·尼德尔(Tiff Needell)这样的人来说却并非如此，后者只在停车场附近开着911 GT1很多时期。但是这次不行。