许多社区中取消了CitiBike自行车共享计划中的自行车道和码头空间

好像在纽约找到一个停车位还不够困难，纽约市已经抢走了285个车位，并将其预留给Zipcar等汽车共享服务。据《纽约时报》报道，此举已经使纽约人大为恼火。该文件称，这将是首次汽车共享服务在城市街道上获得指定的停车位。目前，一些公司将汽车停放在停车场，但其他公司确实同意 用户将停在街上的汽车留在指定区域。市政府官员称，保留路边停车位以共享汽车，将鼓舞更多的人使用该服务，从而减少对个人拥有汽车的依赖，并减少交通和温室气体排放。

但是纽约市的汽车拥有率已经相对较低。根据纽约市经济进展公司的数据，惟独不到一半的成年人拥有汽车。《纽约时报》指出，这远远低于全国平均水平的92%。市政府官员声称，为公共交通基础设施有限的社区提供服务，仍需要扩大共享汽车的数量。

据《纽约时报》报道，这285个停车位主要位于中低收入社区。选择这些街区是因为它们目前在汽车共享服务方面服务不足，并且拥有相对较少的停车库。在指定的汽车共享空间中，约有230个将位于街道上，而55个将位于市政用地中。指定为Zipcar和Enterprise CarShare保留的空间的标牌已经浮现，并且公司已被同意 拖曳私人拥有的车辆。

据《纽约时报》报道，汽车共享服务的使用正在增长，2017年有约140万美国用户。但是在纽约市，停车位与其他房地产一样有价值。该市已经在许多社区中取消了CitiBike自行车共享计划中的自行车道和码头空间。但这并没有放松对停车规则的严格执行，一开始路边停车位并没有完全多余。据报道，一些司机还对城市将公共土地交由私人公司专用感到愤慨。

目前尚不清晰更多的汽车共享是否会减少交通量，但这可能取决于服务的使用方式。2010年对往返使用情况的研究发现，一辆共享汽车可以淘汰9到13辆私人拥有的汽车。但是，加州大学伯克利分校交通可持续性研究中心的兼职教授苏珊·沙欣对《纽约时报》表示，她的研究表明，单向共享汽车并不能大大减少交通量。

在纽约市，Zipcar和通用汽车的Maven服务要求用户在旅行后将汽车带回指定的停车位或车库。戴姆勒的Car2Go仅要求用户将汽车停放在指定的“家庭区域”内，而不是特定地点。这也是宝马的ReachNow的政策，但该服务将从6月5日起退出纽约。

纽约确实有广泛的公共交通系统，但是由于缺乏维护和不可靠的服务，该系统(尤其是地铁)受到广泛批判。拿走停车位和忽略公共交通是否真的会说服纽约人从事汽车共享，还有待观察。