在汽车工业百年不遇的大变革时期掌握行业的主动权

这又是一个英雄辈出的时代，也是一个令人奋进的时代。对新能源领域(这里指动力电池业与新能源汽车业)而言，这是一个「三元在手，天下我有!」的时代。

动力电池界，世纪之交期间，国内浮现了第一批锂电池生产企业，东莞的宁德时代(前身ATL)，深圳的比亚迪与比克，天津的力神，堪称中国锂电界「四绝」。

新能源汽车界，目前全球具代表性的，当属中国的比亚迪、蔚来，德国的大众、宝马，美国的特斯拉。

而这些企业的进展历程，说明了一件事儿：在任何时间，任何地点，任何事情上，掌握主动权，永远都是立于不败之地的重要抉择，一旦陷入被动，将会腹背受敌，裹足难行。

曹孟德式「挟天子以令诸侯，执天下牛耳!」的战略方针，同样适用于国内外目前较为复杂的新能源汽车领域。

一句话，谁能执掌当下国内外新能源领域的主动权，谁就能在当今汽车工业的大浪淘沙中脱颖而出。

2018年开始，电池行业巨头宁德时代，前后与宝马、上汽、东风、广汽、江铃、吉利、比亚迪等多家新能源电动车企达成合作，合资建设多家动力电池工厂。

2019年6月7日，丰田汽车宣布将原计划在2030年实现年销量550万辆电动车的计划提前了5年，目标在2025年实现上述计划。

2019年6月12日，瑞典Northvolt公司宣布10亿美元在瑞典谢莱夫特奥建立欧洲首个锂离子电池超级工厂Northvolt Ett，参与Northvolt Ett投资的有大众、宝马等车企巨头。

2019年7月9日，中国保定蜂巢能源举行了一场战略公布会，蜂巢能源总经理杨红新宣布，到2025年要在全球范围内建成120GWh的动力电池产能。

其中，在国内将兴建76GWh的产能，欧洲将兴建24GWh的产能，北美有20GWh的产能建设意向，魏建军个人100%控股。

国内外车企的这一系列大动作，就为了一件事儿：在汽车工业百年不遇的大变革时期，掌握行业的主动权。

一

「前事不忘，后事之师!」

这些行业巨头，之所以如此着急着掌握主动权，就是已有前车之鉴，不想重蹈覆辙。

先来看看昔日国内动力电池的行业巨头比克，作为深圳的老牌子，从一开始的国内行业「四绝」，到2017年停止春秋招，再到2018年尚以1.77GWh的装机量维持国内市场第六位的尴尬局面，然后到2019年，国内前十强都找不到其身影了，且公司种种恶迹开始显现。

「冰冻三尺，非一日之寒冻。」

从一开始只做圆柱形动力型电池，且是唯一产品线，就注定了比克只能是辉煌一时的「日不落帝国」。

不管是从事物的进展规律，还是商业的进展本质来讲，圆柱电池都不是为车而生。圆柱电池之所以红极一时，不过是电动汽车进展初期，软包工艺与方形电池的技术不成熟的前提下，车企「矮子里面拔高个儿」的无奈之举罢了。

再从财务来看，据知情人透露，比克拖欠员工工资几乎是常态，一拖就是一两个月，再就是年底裁员之举，弄得人心惶惶，怨声载道。

这是一个「英雄辈出，群雄并起」的时代，民心所向，方成大事，失去人心，焉能不败?

从市场来看，比克的市场份额，几乎100%由江铃、海马、小鹏和众泰等车企占领。而这些客户，在国内市场，尚可牵强「苟活」于三线车企之列。可在「后补贴时代」，国际品牌强势杀入国内新能源市场之后，其基本毫无招架之力，只能沦为「炮灰」。

客户都沦为了「炮灰」，如何能为上游供应链回款?没有钱，就意味着资金链的断裂。「成大事者，不只在于钱，可也不可无钱!」

「没钱，意味着没粮，无钱无粮，如何打仗?」昔日的沃特玛，便是「血淋淋的教训」。

虽说，巨头抗风险能力强，可强，不代表就没风险，低调、含蓄的曾毓群，如何看不明白这一点?