国内SUV市场遇冷销量表现就更是一个品牌势头强弱的风向标

2018年，国内SUV市场遇冷，作为品牌担当的中型轿车，销量表现就更是一个品牌势头强弱的风向标。今天天涯君就带大家回忆一下去年中型车市场的进展趋势。

天涯君统计的16款主流品牌中型车，可以根据销量表现分为四个阵营，每个阵营刚好都是四款车，它们的销量差距能达到数倍、甚至数十倍。同为中型轿车，命运却有天壤之别，背后有着怎样的原因呢?

第一阵营：月均销量稳定万台以上

代表车型；迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞

中型车市场去年月均销量在1万台以上的有5款车型，分别为一汽大众迈腾、上汽大众帕萨特、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞和上汽通用雪佛兰迈锐宝。

不过迈锐宝虽然月均销量牵强破万，但它却是由迈锐宝和迈锐宝XL这两代产品共同完成的，所以市场终端优惠非常大，并不能被列入第一阵营。

迈腾与帕萨特的一哥之争

第一阵营的四款车型，月均销量都达到了1.3万台以上，迈腾更是经常会突破2万台的大关，让其它车型望尘莫及，特殊是之前向来被视为迈腾死对头的帕萨特，如今已经很难和迈腾齐头并进。

迈腾甩开帕萨特，是从2016年4月份换代开始的，当年迈腾用上了大众集团的MQB平台，而帕萨特的换代，却依旧基于老平台，设计、用料和一些电子类配置，相较新迈腾已经有了最少半代的差距。

帕萨特在两个月之前，终于实现了真正的换代，用上了迈腾同款的MQB平台，且采纳了比迈腾更新的内饰布局，两款车经过多年的较量，终于又站在了同一起跑线，帕萨特甚至有着一定的后发优势。所以，2019年中型车的一哥之争谁将胜出，现在就真的很难讲了。

雅阁vs凯美瑞：涡轮路线强压自吸半头

新一代凯美瑞在2017年11月上市后，雅阁紧随其后，不到半年也实现换代。日系三强里面，较量的核心向来是雅阁和凯美瑞，它们的产品定位、技术路线多年来向来有着很高的重合度，但到了这一代，雅阁与凯美瑞依旧是对手，但产品已大不相同。

混动版以下，本田大胆舍弃了之前的自然吸气发动机，以高低功率版的1.5T涡轮增压发动机，承担了雅阁中、低价位区间的销量任务。而凯美瑞则依旧全系自吸，混动版以下分别以2.5L、2.0L版本打天下。

很明显，雅阁的这步棋，远远没有凯美瑞那么稳，特殊是在中低价位做大的转变，一旦走错就会伤到销量根基。所以两款车完成换代初期，看好凯美瑞的，比看好雅阁的要多得多。

不过，最终的裁判还是要交给市场。雅阁2018年累计斩获17.7万个订单，相比第二名的帕萨特，惟独不到3000台的差距。新凯美瑞势头同样很强，但与雅阁相比已经稍逊一筹。

雅阁与凯美瑞之争，最关键其实就是动力总成之争。在20万以下的市场，凯美瑞需要以一台2.0L自然吸气对抗雅阁的1.5T高低功率版，起码在动力上，凯美瑞略逊一筹，而且雅阁的1.5T+CVT在油耗方面也非常出色，几乎无懈可击。

而在20万元以上的市场，这一代雅阁锐·混动彻底压制住了丰田的凯美瑞双擎，正是这套混动系统，让丰田都不得不承认输给了本田。

值得一提的是，雅阁锐·混动和凯美瑞双擎，各自都占着比较高的价位区间，却是当今中型轿车市场上极少没有优惠的车型。即便是品牌强势如大众，终端市场也早已放出了3万元左右的优惠。

如果未来雅阁与凯美瑞在终端放出更多优惠，能否对南北大众的中型车地位造成威胁呢?值得期待。

第二阵营：月均5千台以上，滋润小康

代表车型：迈锐宝/迈锐宝XL、天籁、君威、君越

第二阵营的中型车，每个月的销量间或 会突破1万，但大部分月份都在5千-1万台之间徘徊，处于这一阵营的车型，一般在终端市场都有着比较可观的优惠幅度。但受限于产品力或品牌力，哪怕是给到三四万甚至更高的让价，销量也很难媲美迈腾、雅阁这些第一阵营的中型车。

迈锐宝/迈锐宝XL：“XX三宝”最后的尊严

曾被“誉为”屌丝三宝的三款车，依旧在市场上有存在感的，只剩下了迈锐宝系列。雪佛兰在三年前推出全新迈锐宝时，把真正的换代车型改名为迈锐宝XL，上一代则改了下前脸继续以“新迈锐宝”的身份销售。

雪佛兰的想法很美好：让老迈锐宝换脸继续攻打15万左右的低端市场，以此来烘托迈锐宝XL的身份，让这款车彻底摆脱屌丝三宝的称号。惋惜的是迈锐宝连15万的底线都没守住，如今主销价格已经沉到了12万，而迈锐宝XL则退到了15万左右，低配版终端价甚至降到了13万以内，与思域、昂克赛拉这些紧凑车打在了一起。

这也是为何迈锐宝系列月均销量破万，却依旧只能位列第二阵营的原因。

天籁：刚刚换代，前途未卜

老天籁的销量不用多说，终端成交价基本在15万元左右，因为产品太老，所以大幅优惠也只能换来不到1万台的月均销量。

新天籁的一大特点是引入了2.0T可变压缩比发动机，动力成为同级标杆，惋惜的是2.0T主要集中在20万元以上，而20万以下主要走量的版本，依旧是老旧的2.0L+CVT的动力总成，动力反而是同级最羸弱的，这是新天籁定位比较尴尬的地方。

雅阁和凯美瑞的换代，已经取得了不错的表现，走第三条路的天籁，是否依旧能跟得上两个老对手呢?就看今年的表现了。

君威/君越：发力突破

过去几年别克在国内一向是以大众为目标，新车上市的定价也基本都与大众同级对手看齐，不过从2017年7月份上市的新君威开始，别克的定价开始务实了一些。这是因为担心终端市场优惠太大，对品牌价值造成损伤。

君威/君越其实都是好产品，特殊是换装了9AT变速箱之后，弥补了之前变速箱瘸腿的老问题，惋惜别克在国内品牌力还是稍逊对手，而且英朗、威朗不断放价，在低端市场侵蚀了整体的品牌价值。如今别克手里的好牌已经出得差不多了，2019年中型车能够保持现状，就已经不错了。

第三阵营：月均销量3千台以上，牵强温饱

代表车型：阿特兹、蒙迪欧、博瑞、速派

一般情况下，一款在国内生产的车，如果月均销量能够稳定在3千台，就能保持基本的盈利。这么说来的话，下面这四款车也都只能算是牵强维持在温饱线以上。

阿特兹：价格最坚挺的非畅销车

这一代阿特兹上市迄今已经四年半了，期间只进行过一些小的改款调整，但它的价格，却比很多刚刚上市一两年的新车还要坚挺。这四年多时间，虽然销量从未破万，去年月均销量也惟独不到四千台，阿特兹的终端优惠，却牢牢稳定在了1万以内。

所以，马自达在国内的销售被称为“随缘模式”，识货的人不会嫌你贵，嫌你贵的哪怕打八折可能也不会买。这种卖车方式，也成就了阿特兹销量不高，但价格不低的奇葩情况。

蒙迪欧：廉颇老矣，后继无车

这一代蒙迪欧上市，比阿特兹还要早一年。

在大洋彼岸，福特已经宣布要放弃轿车业务，这直接导致了旗舰车蒙迪欧的后继无人的窘况。从产品来讲，蒙迪欧的动力、操控依旧很出色，惋惜福特整个品牌在国内的经营都出了问题，车型的销量已经不能单纯通过产品来分析了，接下来蒙迪欧的处境只会越来越艰苦，月均销量跌破3000台是大概率事件。

博瑞/博瑞GE：自主第一中型车，活下来便是成功

博瑞刚上市那段时间，月销破5千已经着实让人兴奋了一把，成为第一款真正取得成功的自主中型车。惋惜的是，5千台成为了博瑞值得骄傲的历史，2018年虽然获得了BMA平台加持的博瑞GE，月均销量却惟独3700台。

看来中国品牌的向上之路，必须依靠领克、WEY这种改换品牌的方法，才干实现了。

速派：老老实实做好大众小弟

作为国内第一款MQB平台下的中型轿车，速派上市比一汽大众的迈腾还要早五个月，比去年10月换代的帕萨特更是早了三年。惋惜的是，更新的平台和技术，依旧无法帮助斯柯达获得大哥大众的荣耀。

月均销量3500台，好好活下来，做好大众的小弟，就是速派的本职工作。

第四阵营：活着，兴许只是为了尊严

代表车型；K5、索纳塔、C5、C6

这几款其实没什么好说，未来销量榜上能不能再看到，就凭缘分了。

总结：

过去几年，中型轿车的一线阵营基本惟独南北大众的迈腾和帕萨特，日系车在这个级别，虽然销量都比较稳定，但终端价格向来在德系面前差了一口气。如今随着三款经典车型的换代，情况有了明显的变化。

以全新雅阁为首，终端市场的议价能力提升了很多，锐·混动版的成交价更是超越了迈腾、帕萨特的主销区间，而且混动版销量占比很高。销量更是直逼帕萨特，如果帕萨特没有大幅优惠的话，2018年中型车销量亚军无疑就变成雅阁的了。

这一方面说明雅阁依靠涡轮增压技术，在中、低配区间里以动力+油耗的整体表现，反超了德系，另一方面在高价位区间，以自己独特的混动技术继续压制了对手一头。从这一代换代开始，以本田为首的日系车，在中型轿车市场的竞争力发生了质的变化。未来德系、日系之争，将更加热闹。