福特嘉年华两厢二手车（福特嘉年华两厢怎么样？）

大家好，小安来为大家解答以上问题。福特嘉年华两厢二手车，福特嘉年华两厢怎么样？很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、 从18个方面全面分析和评价福特新嘉年华两厢

2、 新嘉年华汽车综述

3、 运动版的外在形象动感十足，非常漂亮。

4、 马车的做工一如既往的精细。

5、 动力系统和马自达2共用，调校更舒适。

6、 底盘操控不错，乘坐也不会太生硬。

7、 总体来说，性格过于强调舒适，内在不如形象激情。

8、 车辆背景

9、 说到福特嘉年华，国内消费者并不陌生。曾经是福特在中国的“排头兵”。那一代人的嘉年华充满了驾驶的乐趣，但是形象不够时尚，没能如预期的那样流行起来，这也导致了嘉年华在中国的沉寂。

10、 继一代车型之后，长安福特再次推出嘉年华车型。对于这款新车的推出，工厂前期的宣传攻势可谓高调。即使这个级别的市场已经相当热闹了，嘉年华的到来还是让很多人产生了期待。新生代嘉年华的实力如何？以下将为你彻底揭晓。

11、 轮廓设计

12、 熟悉福特的朋友应该对“动感设计”这个词比较熟悉，嘉年华的外观设计依然是这种理念的产物。说实话，花里胡哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车身上可能显得有点过分；但放在较低端的嘉年华上，它的动态宣传是合适的。随着嘉年华的到来，马自达2飞度之后，这个级别的新车又多了几分热闹。我们欢迎他们。

13、 形状细节

14、 新嘉年华的细节极其出彩，巨大的前后灯腰线、坡度极其陡峭的立体进气口、宽大的一体式尾部，都是运动化的笔触。我们的试驾是运动型的，还有更多特别的细节，比如镀铬的进气格栅和排气口。尾翼的形状更接近夸张。爱动感的年轻人买这个版本，就不需要预留外形修改的预算了。固定接地

15、 字体大小

16、 新嘉年华的规模是同类中最大的。与同平台的比马紫达2相比，更长更宽，但高度略低，形成了整车扁平化的动感比例。

17、 车型长(毫米)宽(毫米)高(毫米)轴距(毫米)

18、 福特嘉年华3950172214672490

19、 马自达23905169514802490

20、 本田飞度3900169515252500

21、 雅力士3750169515452460

22、 POLO金清3916165014652460

23、 发动机

24、 1.5嘉年华和马自达2用的是同一个发动机，如果想当然地认为两者个性相同，那就大错特错了。

25、 首先引用一位福特工程师的话：我们的发动机是独立调校的，我们更注重舒适性，所以我们和马自达不一样。他说的很中肯，因为实际体验后我们也有同感。固定接地

26、 什么叫“更舒服”？第一，沉默。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静度令人满意。在这个级别的热门车型都不注重自己的呼吸的情况下，嘉年华是优秀的。在50006000转的时候，虽然发动机的声音相当明显，但也算是一种强劲而优美的声音。固定接地

27、 然后是动力乘坐舒适性。这台1.5L发动机的输出很一般。在市区走走停停，低速动力充沛自然。500-4000转之间的力基本没有波动，所以无论是手动还是自动，乘客在一天的大部分时间里都不容易受到来自动力的“推拉感”。要描述这台发动机的动力特性，就要结合变速箱。请看下一页。

28、 变速箱

29、 嘉年华的变速箱有两种：四速自动变速箱和五速手动变速箱。变速箱的性格，尤其是自动变速箱的性格，是嘉年华走舒适路线的最大证明。

30、 与飞度马自达2的“积极分子”相比，他们在油门的“诱惑”下感觉有点肆无忌惮，但要在新嘉年华上寻找这种感觉是不现实的。在我开始狂欢后不久，当车队在红绿灯处出发时，我故意保持油门。此时速度只保持原有节奏上升，声音平缓。看到眼前的嘉年华，我有点着急，然后加深了油门。直到转速攀升到接近4000转时，变速箱突然降档。突然升到5000转，车子“精神抖擞”，明显要往前推了。固定接地

31、 一开始上面的经历难免让人觉得狂欢不“积极”，所以在下面的市区路段，我稍微整理了一下自己的心态。这时候我感觉它4000转以内的动力足以应付市区道路。只要不把它当成大排量或者在不耐烦的媒体测试队伍中，而是保持平常心态，按照自己的节奏行驶，狂欢的动力就会让人安心。缺少的只是一点主动的轻快感。这个特点其实和福克斯的胜利挺像的。如果真的想发火，可以用手动模式。加减挡的操作比福克斯轻。

32、 题外话3354对于自动挡嘉年华来说，我们最不喜欢的就是变速器档位的形状。齿轮和底座看起来都是方方正正的，与汽车动感的设计氛围格格不入。作为驾驶者欲望的“刺激点”，这样“没电”的挡杆设计应该检讨。手动挡的视觉感比自动挡好，但还是不够时尚。好在个头大，容易抓地力，不容易打滑，换挡手感比福克斯更轻盈顺滑。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。