MG看到HS插电式混合动力车的主流增长潜力

MGMotor Australia看到了其HS 插电式混合动力(PHEV) 中型 SUV 的巨大增长机会，并计划在未来几年内将其从小部分玩家转变为更接近主流的车型。

这是 MG Australia 的产品总监兼 EV 部门总经理 Danny Lenartic 的观点，他说推动 PHEV 进一步普及的一个关键就是让更多的人坐在座位上以备不时之需。

虽然市场的大部分注意力都集中在MG 较小的 ZS 电动汽车上，它现在在澳大利亚电动汽车销售排行榜上位居特斯拉 Model 3 之后，但 MG HS PHEV 一直在悄悄扩大其拥有者基础。

我们掌握了一些市场数据，这些数据显示 HS PHEV 是销售中排名第二的插电式混合动力车型，落后于众所周知的(很快将被改进的新一代)三菱欧蓝德 PHEV，并领先于沃尔沃 XC60。

也就是说，今年迄今为止的销量为 335 辆(在所有品牌的 2360 辆 PHEV 总销量中)，该插件仅占 MG HS 总销量的 7.3%，其余来自两种汽油选项。

“我们从经销商网络中得知，一旦他们试驾了插电式混合动力车，他们 [人们] 就会爱上它，因为没有里程焦虑……他们喜欢性能和电气化，”莱纳蒂克先生说。

“他们可以继续使用纯电动汽车来接送学校。然后，你知道，如果你在悉尼去猎人谷，你是在使用汽油……所以它在很多盒子里打勾，我看不出它不会成为主流产品。”

我们问，在这种情况下，主流是什么意思?它是特定于某个销售百分比还是其他什么?

“它只是自然模型组合的一部分。现在我相信插电式混合动力电动汽车处于其他位置，因为它是一个很大的未知数，但我相信随着时间的推移，实际上很快，是插电式混合动力汽车，而电动汽车将成为传统车型组合的一部分。

“这就是我所说的主流，”莱纳蒂克先生回答道。

售价 47,990 美元的可驾驶 HS PHEV 位于该公司澳大利亚系列的最高端，仅以 Essence 规格等级出售。话不多说，我们对事情的了解是，您将及时看到内容较少的 HS 规格等级的 PHEV 版本，例如 HS Core、Vibe 和 Excite。

当前的 HS PHEV Essence 比 2.0 升涡轮增压和 AWD HS Essence X 汽油机高出 5000 美元。

但 PHEV 的发动机和驱动电机(总共 189kW 和 370Nm)也提供了更大的功率和扭矩，0-100km/h 的加速时间为 6.9 秒，以及声称的 63km(在宽松的 NEDC 循环中)电动行驶里程，这要归功于其 16.6kWh 高能电池。

最后一点是与丰田非常受欢迎的 RAV4 等传统混合动力车的唯一关键区别。想更多地了解混合动力车和 PHEV 的不同之处吗?阅读：混合技术解释。

MG Motor 并不是唯一一个扩大其 PHEV 客户群的品牌。

三菱刚刚推出了第二款PHEV Eclipse Cross，即将推出第二代欧蓝德插件。正如您可以在此处更深入地