保时捷Boxster T 2019评测

它是什么?

拿一个入门级的保时捷718 Boxster，用选项列表中的所有最美味的硬件加载它，然后用外部贴花，用于门拉的织物环和对比灰色镜盖加盖。

718 Boxster T的配方很简单，没有全面的重新设计工作可言。但就像之前评论过的718 Cayman T一样，那些显然是轻微的修改足以使Boxster T比它所基于的车更多地涉及跑车。

在标准Boxster之上，T获得保时捷扭矩矢量(包括限滑差速器)，保时捷主动悬架治理，行驶高度下降，保时捷主动式动力传动系统支架，Sport Chrono(采纳可定制的驾驶模式和中间件)设置稳定性操纵)和20而不是18英寸的车轮。

你可以在一个基本的Boxster上指定所有这些，但它会比£53,006 Boxster T更贵。而选择保时捷主动悬架治理系统的箱子只能将Boxster降低10毫米，而Boxster T则距离道路20毫米。

凭借更大的车轮和更低的行驶高度，Boxster T看起来更具侵略性和稳重性。在驾驶室内你会发现一个Alcantara装饰的方向盘，直径比标准Boxster的头盔小，并且可以保持精巧，甚至可能是信息娱乐系统通常所在的大型小洞(你可以选择使用立体声和触摸屏无需额外费用。)

涡轮增压四缸发动机就像你在基本的Boxster中找到的那样，意味着296bhp达到6500rpm，从2150rpm到280lb ft的扭矩。配备7速PDK变速器，保时捷报价为0-62英里每小时4.7秒，最高时速171英里。

718 Boxster和Cayman牛逼遵循去年的911卡雷拉牛逼。由于没有更多的动力，但所有正确的底盘硬件，911 Carrera T比基本的911 Carrera以及它自己的特性更锐利。中置发动机现在开始做同样的事情了。

它像什么?

该标准的Boxster已经是一个非常有能力的双座跑车，但20毫米悬挂下降意味着Boxster的牛逼感觉在弯道明显清楚。它会立即转变为角落，而不是花一两分钟将其分量转移到外侧两个轮子上。

事实上，发现Boxster T的底盘沿着曲折的道路行进的方式是不可能的，因为它可以很好地处理路面上的颠簸，它可以保持车身质量在波峰和波浪中的阻尼，阻尼在重压下是完美的，一旦进入角落，底盘的平衡是绝对的。

如果有一个单词将Boxster T加起来，那就很有信心了。你完全可以确保通过一系列弯道快速指向它，但是虽然汽车非常有能力，似乎它永远不会咬人，但它也能让人感觉很开心。转向也非常好，既精确又准确，并且在加权和速度方面也得到了完美的推断。标准铸铁制动器在道路使用中完美无缺。

它可能比标准的Boxster具有更少的妥协，但Boxster T仍然可以每天完美使用。它的乘坐质量既精巧又柔顺，机舱质量非常好，前后靴甚至还有足够的存储空间。所有让Cayman T降低的原因都在于粗糙和未精制的音轨，特殊是在发动机工作特殊困难时。

虽然这款车型配备了2升涡轮增压发动机并采纳了相同的标准运动型排气装置，但Boxster T听起来更加令人愉悦。Cayman的双门轿跑车车顶几乎肯定会放大进入驾驶室的排气音，因为在Boxster T中它听起来并不像粗糙。这辆车很像Cayman T，几乎没有什么区别可以沿着蜿蜒的道路行驶 - 它只是没有双门轿跑车的单一大弱点。

尽管它的涡轮增压发动机并没有像往常使用的一般 式六缸发动机一样具有同样的飞速特性，但实际上它在客观方面非常好。在它做任何事情之前它需要2800rpm，但除此之外它非常有力，中档扭矩是巨大的，它甚至在7000rpm向来很努力。双离合变速器是非常好的，虽然它在自动模式下略微狩猎，但对于这种类型的汽车，手动肯定是更合适的变速器。

无论您喜欢Boxster T的哪款变速箱都是令人印象深刻的跑车。驾驶比Cayman T更好或更差，因为车顶可以脱位。实际上，降低发动机罩的选择可能使其成为整体上更具吸引力的车辆(尽管您确实在发动机舱上方失去了实用的储物箱)。