缺乏小排辆混动系统 是本田混动在中国的短板

如果说本田没有一款失败的车，可能有人不服，但如果说本田没有一款失败的动力系统，估量没人敢提出质疑。从自吸时期的i-VTEC到涡轮时代的VTEC TURBO，再到混动的i-MMD，本田的发动机在每一个领域，都会比竞品有着更强的动力、更低的油耗，以及更高的可靠性。

“买发动机送车”的头衔，不是谁都能冠上的。

既然是发动机领域的强者，那在电动化的进程上，当然不能落后于对手。即便面对丰田这位混动领域的先行者，本田凭借由i-MMD混动系统，也打出了属于自己的一片乾坤。

但究竟丰田的THS好，还是本田的i-MMD更好，一度成为人们热议的话题。

缺乏小排辆混动系统，是本田混动在中国的短板

市场数据似乎为“两田”的混动分出了胜负。2018年，丰田国产混动车型的总销量为149,773万辆，光是卡罗拉双擎单车，年销量就达到82,430辆，是目前国内最畅销的混动车型。反观本田的混动阵营，雅阁混动和CR-V混动两款主力车型2018年合计销量为43,836辆，仅为卡罗拉双擎的一半。

中国市场最畅销的混动车(HEV)，非卡罗拉混动莫属。

布局时间更早，让丰田的混动车系有着更多的先天优势，但本田在技术上的后发优势也不容小觑。至少在实际体验上，本田i-MMD的燃油经济性并不亚于丰田的THS，而且动力表现有着较显著的优势，驱动方式也更接近于纯电动车。

截止去年年底，本田已推出过5款搭载i-MMD系统的车型。论技术和规模，本田在混动领域都上追得很快，理应有着更亮眼的市场表现。

惋惜，长期以来i-MMD混动系统惟独2.0L一种排量，只适合B级轿车或紧凑型SUV等身板较大的车型，而缺乏适配于A级轿车的混动系统。虽然雅阁混动、CR-V混动等已有着不俗的市场表现，但从丰田卡罗拉/雷凌双擎身上我们看到，小排量混动系统才是扩大混动车型占比的利器。

目前丰田的THS混动系统已拥有了1.8L、2.0L以及2.5L三种排量结构，车型覆盖度更广，市场适应能力更强。相比之下，本田在混动领域上的短板便一目了然。

对于A级车来说，动力高级感比省油更重要

随着本田在i-MMD系统上获得的成功经验，一套更为理想的小排量混动系统应运而生——搭载于新一代本田Insight上的1.5L i-MMD混动系统。

熟悉本田的朋友应该知道，Insight是一款混动专属车型，其定位类似丰田的普锐斯，但其前两代车型的市场地位向来以来都不如普锐斯。除了那不符合主流审美观的造型之外，更大原因得归咎于那套并不成熟的IMA混动系统——惟独并联模式，电机只作发动机的辅助，不能实现纯电行驶，动力水平也不高，而且量产成本不低(2013年，搭载IMA混动系统的飞度混动版以进口形式在国内销售，售价高达17.98万)。

第一代Insight(左)与第二代Insight(右)，其设计都难以满足主流消费者需求。

IMA单电机并联混动系统，其电机最大功率仅为10kW，最大扭矩78Nm，只能充当辅助作用。

到了第三代车型，Insight彻底改头换面。新车采纳了与思域相同的平台打造，轴距达到2700mm，车身长度和宽度都比现款思域更大，造型上也告辞了前两代过于“混动化”的设计，而更趋向于思域或雅阁那样的溜背式轿车造型。尺寸和造型方面，新一代Insight都满足了中国市场的准入条件。

在最核心的动力系统方面，由于与雅阁混动采纳了相同原理的i-MMD混动系统，新一代Insight拥有混动、纯电以及发动机直连三种驱动方式，综合油耗也低至4.2L/100km。在美国EPA的燃油经济性评级中，新一代Insight能达到52mpg，与丰田的普锐斯、卡罗拉混动、凯美瑞混动相当，市区工况还略胜一筹。

固然，对于一款A级轿车来说，低油耗并不是首要的目标，毕竟很多小排量A级车都拥有不错的燃油经济性。但动力输出的高级感，却是这级别车型最为缺乏的。

新一代Insight的1.5L i-MMD混动系统综合功率超过110kW，峰值扭矩达到267Nm——比目前思域1.5T车型高出不少，同时也优于卡罗拉双擎。这样的动力储备对于一款A级轿车而言已是十分充裕。可以预料的是，在电机为主、发动机为辅的驱动工作模式下，新一代Insight能拥有堪比纯电动车的动力响应以及极高的平顺性。

与目前已成趋势的三缸发动机对比，小排量混动系统无疑有着更广阔的前景。都知道，车企造三缸发动机只是应对政策的无奈之举，在动力、油耗、平顺性三大要素上，几乎没有一台三缸机器能做到面面俱到。

小排量混动系统能轻松地满足人们对一台“发动机”的各种需求。论动力，像本田1.5L i-MMD已经拥有堪比1.5T的动力输出，论平顺性，驾驶过混动车的各位应该都深有体味，而论油耗，这更是混动系统的先天优势。

既生思域，何生Insight？

也许有人问，本田已拥有i-DCD的混动系统，同是1.5L，为何还要开辟多一套相同排量的混动系统?

最大原因在于混动结构差异。

虽然i-DCD都可以实现混动、纯电、发动机直连三种驱动模式，但单电机的结构使其无法在行驶中进行充电，这限制了电池容量，导致不能搭载功率更大的驱动电机。以搭载i-DCD的第三代飞度混动版为例，它的综合功率和扭矩分别为101kW、170Nm，只相当于本田1.0T发动机的输出，对于A0级车型来说是充足的额，但放在身板更大的A级或者A+级车型身上，显然与本田SPORT HYBRID理念相矛盾。

在本田混动产品线中，i-DCD对应小型车，i-MMD对应中型车，而排量较小的1.5L i-MMD则对

小排量混动系统当然好，但更重要的，是要与合适的车型匹配。就如丰田普锐斯，虽贵为全球最畅销的混动车，但在中国市场却浮现了严峻的水土不服，而将普锐斯的动力总成放到卡罗拉/雷凌身上，则成就了丰田在国内最畅销的混动车型。

本已畅销的车型，加上更先进的混动系统，这似乎是混动车型的畅销公式。按理来说，本田也可以效仿丰田的做法，将Insight的动力系统放到同级别的思域身上，i-MMD混动思域，影响力说不定会比混动雅阁更高呢!

但据消息称，新一代Insight将会在今年由广本实现国产，那唯一的解析就是，本田要平衡两个在华合资公司的产品阵营。由此我们可以猜测，本田这套1.5L i-MMD混动系统，不久后也会实现国产，并且搭载于本田数量庞大的国产A级车，以打造一个A级混动军团。如凌派、享域、缤智等车型，都是这套1.5L i-MMD系统的适配车型。

网上曝光的本田insight在国内的专利申报图，其国产可能性极大。

总结：

1.5L i-MMD混动系统虽然弥补了本田混动领域的重要一环，但成本问题是不可忽略的。以拉罗拉双擎为例，其混动版比1.2T版本贵了约3万，这足以划分出不同的消费群体。

那对于极有可能国产的本田Insight，会以一个怎样的售价示人?会否与雅阁混动那样给人们一个大惊喜?而本田会否如我们所料，把这套混动系统普及到更多车型?以目前所掌握的消息，确实难以给出答案。但可以肯定的是，本田的1.5L i-MMD，会是2019年最值得期待的动力系统之一。