PHEV在英国面临着不确定的未来

历史证明，如果你剔除电动汽车的激励措施，那么市场就会急剧萎缩 - 那么为什么英国政府上个月削减了对插电式混合动力汽车的补贴，因为它声称要让我们所有人都在驾驶电动汽车。不是很遥远的未来?

政府辩称，自2011年以来推出的购买补助金已经降低了大约10万只插电式混合动力车的价格，而且市场现已“确立”。它正在为纯电动汽车提供补助，尽管水平较低。

是否建立需求是很难定义的。是的，根据JATO Dynamics的数据，英国是欧洲最大的插电式混合动力汽车市场，甚至击败了德国和挪威。在英国，他们也以三比一的速度销售电动汽车。但截至9月底已售出33,584辆，三菱欧蓝德PHEV，宝马330e和大众高尔夫GTE等插电式混合动力车仍仅占英国市场的1.8%。

JATO认为这还不够成熟，并认为销售将会直线下降。“PHEV的唯一优势就是他们的动力，”全球分析师Felipe Munoz说。

看看荷兰吧。由于对公司汽车司机的大方税收优惠，我们的邻居是2015年欧洲插电式混合动力车的主要市场。但是，当政府分析加油卡的数据时，他们得到了一个惊喜：司机只是没有把它们堵进去。对他们而言，激励措施使得额外的燃料只是作为一辆一般 汽车运行而不是值得。激励措施迅速萎缩，市场崩溃。今年荷兰甚至没有进入插电式混合动力车的十大欧洲市场。

一位资深行业人士认为，荷兰的经验是我们政府的决定背后的原因。他们说：“我们已经知道一些部长受到荷兰PHEV报告的严峻影响。”尽管汽车创造商的游说说，与荷兰人不同，英国司机实际上是在堵车，从而减少了二氧化碳，政府取消了2500英镑的购买补助金。

业界并不开心，这是可以理解的。英国最畅销的插电式混合动力车Outlander PHEV的创造商三菱称这一决定“非常令人失望”，为时尚早。汽车创造商的游说团体表示，政府的目标是成为世界领先的超低排放车辆，这与“完全不一致”。该汽车创造商和贸易商协会援引丹麦的先例，如果政府决定放弃奖励在2017年净膛市场对电动汽车。

当插电式混合动力车的销售已经濒临转向新的WLTP排放测试制度而陷入困境时，补助金损失就浮现了。这在9月生效，对插电式混合动力车来说更加艰苦，这意味着汽车排放数据更差，因此吸引的激励措施更少。一些创造商的反应只是将汽车从销售中移除 -大众帕萨特GTE刚刚返回，但高尔夫GTE预计不会在2019年7月之前回来。同样下降的是宝马330e和几辆梅赛德斯。