奔驰ml350 比亚迪唐DM 帝豪GSe 600性价比更突出推出了双擎四驱版车型

此次活动全程将近100公里，其中有日常道路也有奔驰ml350车辆相对较少的高速道路，涵盖了城市用车最常行驶的两种路况，这也算得上是一段短长途试驾了。电动车的续航能力一定是大家最关注的点，所以此次我也顺带手对帝豪600的电耗做了一次简单的测试。

2019款帝豪GSe最大的变化就是对电池组进行了扩容，从原来的52kWh容量提升至53.1kWh和61.9kWh，从而使得500/600两款车型的NEDC续航里程由353km提升至400/450km。600车型搭载了的永磁同步电机的最大功率为130kW，最大扭矩为270N·m。同时与其匹配的仍是一台单速变速箱，它拥有ECO以及SPORT两种驾驶模式。

奔驰ml350车上坐有4个人分别是我、另一位媒体老师(身材魁梧，顶两个我)、陪驾教练以及一名工作人员。虽然上海要比北京凉快，但要想舒坦的驾驶还是必须得把空调打开，我们把空调调至22度，并且把动能回收调到了弱挡(最抵挡)。

尽管上午从酒店出发是上海早高峰的末端时段，但是道路上的车仍然很多，走走停停，走走停停，车速始终不会超过50km/h。GSe启动后默认的是ECO模式，此时的它反馈出来的是极其淡定的一面，不管你怎么下踩踏板，它始终都会悠然自得的保持着自己的节奏，线性且均匀的把车速往上悠。说实话在不赶时间且车多的地方，这种“慢性子”风格确实能让你全身都放松下来。

短长途试驾帝豪GSe 600短长途试驾帝豪GSe 600　　GSe的踏板设定不算很轻，有些德系车的味道，力度发紧且释放直接，特别是刹车踏板，轻踩一下就能感觉到很强的制动力。SPORT模式下，方向盘会变得沉了一些，而动力输出则会比之前迅猛很多，只要给“油”，那么推背感就会随之而来，可能这种敏捷的反应会让一些不常开快车的朋友有些紧张。

不过在日常大部分的市区行驶时，这种动力差异就没有那么明显了，提速超车依然相当爽快轻松，底气十足，而且这种工况下最多也才用了前半段“电门”，动力储备相当足。所以，个人觉得双擎四驱版本的动力已经满足了大部分对于动力有较高要求的用户。

唐DM 双擎四驱版同样提供EV与HEV两种驾驶模式，在EV模式下，它就是一台纯电车，准确来讲是一台纯电动后驱车。这种状态下，动力是由后轴电机提供的，大家也知道电机的特性，动力的响应是随传随到，平顺之余响应更快，市区游走相当轻松，奔驰ml350而且车厢相当安静，这种状态下的行驶品质是最高的。

而在HEV模式下，基本上电量充足的话大部分工况还是以纯电驱动为主，急加速或者高速行驶(SOC值调高)发动机才会介入。如果电量低于15%的话发动机也会强制介入工作。值得一提的是，行驶过程中发动机动力的介入基本能做到无感，整个过程动力的衔接很平顺。

相对来说，在低电量的时候(15%)发动机与电机的动力协调输出还做不到无感切换，尤其是在低速跟车时(亏电发动机介入状态下)，变速箱的换档动作比较明显，偶尔会有一些拉扯感，速度起来之后情况会好不少。另一方面是低电量时发动机介入更多时候是发电，转速较高，相比纯电模式就会多了一些发动机的声音，整体行驶品质是要下降一些的。所以建议还是预留充足的电量来应付拥堵路况，合理使用电量。

底盘调校以及转向方面，与现款车型其实基本一致的，方向助力轻巧，底盘调校软硬适中，属于主流的舒适风格。这次试驾奔驰ml350的双擎四驱版标配20英寸轮圈，主观感觉上要比之前体验的装备22英寸轮圈车型舒适性要好些，尤其在颠簸路面上，碎震少了。与22英寸轮圈相比，虽然视觉效果上差了些，但从驾乘舒适性以及后期使用成本，这个20英寸轮圈就很合适。

最后一提的是，由于少了前轴电动机，总体综合能耗相比三擎版本是要更低的，那整体油耗也会进一步降低。这次试驾时间有限，具体油耗表现等我们拿到测试车后再给大家奉上了。另外关于纯电续航里程，双擎四驱版采用的是一样的高容量锂离子动力电池包，纯电续航里程还是81公里，这点与三擎版是保持一致的。