2019年福特Edge ST第二驱动评论

福特Performance也采用了悬架，特别是其独立的多连杆后悬架和新的单管冲击。乘坐不是一个漂浮的家庭SUV，虽然它也没有焦点ST。有一些倾斜的角落，但折腾比大多数交叉更有趣。然而，俯瞰宽敞的引擎盖，当我穿过我的邻居爬坡的狭窄曲线时，很难摆脱我将我的车道填满护栏的感觉。这与驾驶汽车不同。制动感觉坚固且易于调制，远远超过最近驱动的Edge，即即将离任的林肯MDX的制动器。

运动驱动模式通过旋转齿轮选择器中间的“S”按钮啮合。在他的第一次驾驶评论中，Reese Counts指出了缓慢的转变。在我使用这款车的那一周，特别是在使用拨片时，八速变速器通常很慢升档，从三档到四档的停机时间明显很长。有时等待足以让我再次击打桨，直接将其送到第五位。据推测，这个问题对于测试车而言是独一无二的。小屋在城镇和高速公路上都很安静，但运动模式让人感到咆哮。

至少对我来说，找到一个舒适的座位非常困难。更多的腿部空间和座椅底部的角度会有所帮助，但我感觉更多的是在座位上方而不是安顿下来。座椅高度，8英寸的离地间隙和68.3英寸的车辆高度让我感觉不舒服，但我们知道这样的跨界买家。(也就是说，在一个卡车和跨界车的时代，当其他人都变得更高时，“指挥视图”的假设优势并不是没有意义的吗?)

关于仪表板的一个小小的抱怨：它是福特显示器共享的几个型号，中间有一个大型模拟速度，两侧是两个小型数字面板，可​​以切换读数，如AWD牵引力分配或燃油经济性。在这些显示器中，转速表比最左边的高尔夫球略大，在我的视线中被方向盘遮挡。如果您认为Edge ST作为性能载体的想法，您可能需要咨询转速表，但它位于边缘位置。此外，显示器包括一个涡轮增压计，但如果你有兴趣看到它，你必须切换远离转速。它们不会一起显示。

HVAC和音频的仪表板控件布局清晰，易于使用，Bang&Olufsen高级立体声听起来很棒，而且这是我最熟悉的Sync 3版本。内饰材料似乎比过去的Edges更好，尽管仍有一条坚硬的灰色塑料从仪表顶部的小卧室盖子一直延伸到中央控制台，然后有一些钢琴黑色接管。同时，在手套箱上方的乘客侧，有一条人造碳纤维 - 整个舱内唯一的，孤独的一点。在小房间，堆栈和控制台上使用该纹理也会使装扮变得有点儿。除了那个顶级小房间，司机还有很多存储空间，包括一个隐藏的电话充电平台和中央控制台的肘部深处的洞穴。

而Edge ST为您提供了其他福特高性能车辆所能提供的功能，至少在您购买新的Explorer之前：第二排后面有39.2立方英尺的货舱，以及这些座位下降的74.4立方英尺。