阿斯顿马丁DBS Superleggera Volante太阳寻求者

如果你已经忘记了阿斯顿马丁的V12引擎阵容，首先，不要感觉不好 - 你并不孤单。Gaydon的品牌如此迅速地重新焕发了阵容，而且在Andy Palmer的帮助下如此雄心勃勃，以至于你因为陷入困境而被宽恕。因此，除了Valkyrie(这是V12，但没有涡轮增压器和发动机后面的发动机)，Aston提供了DB11的三个优势。它作为V12发布，但该车几乎立即被V8取代，其更锐利，更灵活的底盘。基础V12被倾倒，V8的机箱升级添加到V12，以创建非常精细的DB11 AMR。而且，在树的顶部，有DBS Superleggera，现在有软顶Volante幌子。Volante比轿跑车更重，本身没有轻量级，其靴子受到折叠车顶机构的严重影响。但是敞篷车承诺感觉超负荷，有一个引人注目的引擎，堕落的风格和你的Ray禁令中的风。

怎么价值25万英镑?

哇，好的，让我们来看看你得到的钱。在大多数情况下，星展银行认为每一寸都像汽车一样特别昂贵。(价格与法拉利的812 Superfast相当，并且与兰博基尼老化的Aventador相差不远。)结构的铝合金，而不是碳纤维，但悬架是合适的 - 双叉骨前部，多连杆后部，自适应阻尼器 - 而V12是一只手 -完成的杰作：双涡轮增压器，5.2升，功率和扭矩足以在不久的将来使其成为遥远的过去，令人印象深刻的短暂秩序。唯一的变速器是带有换挡拨片的八速ZF自动变速箱，通过机械限滑差速器驱动后轮。

发动机和变速箱一起是强大的配对。让DBS处于GT模式，它娴静，文明，随和。天啊，你甚至可以在游轮上看到20年代中期的英里/加仑。尝试稍微努力一点，即使在4000rpm的短距离换档，强大的动力传动系统意味着你几乎比在路上的其他任何事情都要快得多。将V12旋转至7100rpm的红线，最好是将车带入运动或运动+模式，其加速和听觉弹幕的狂热令人叹为观止。DBS不仅以其最强大的形式运行双涡轮增压V12，它还使用最短的最终传动比，进一步提升了加速度。

然后是身体。从它的Zagato-esque格栅一直回到它的真气靴，带有隐藏的释放按钮，DBS Superleggera Volante是一款引人入胜的漂亮车。车身采用碳纤维制造，这对于汽车的精英定价并没有太大帮助，细节的精致，从前轮后部优雅的切口和鳍片到徽章，看起来像大理石，但实际上是整齐加工的碳纤维。

准备，现在，交出钱?不要责怪你。

我会后悔吗?

当您滑入复杂的软垫座椅时，您可能会感到遗憾。它在这里并不感到便宜，远离它，基本面 - 清晰的仪器，良好的驾驶位置，良好的座位 - 但材料质量不一致，而且上一代Merc信息娱乐系统，在其预算固定屏幕上，并没有'坐在一辆四分之一英镑的汽车里。

不过，你不是在这里用信息娱乐菜单搞砸了。发动机发动机，降落车顶，驶出城外。阿斯顿将DBS Volante称为“超级GT”，它在这个角色中表现出色。骑行是柔顺的，精致令人羡慕 - 在屋顶向下和窗户以90英里每小时的速度进行对话 - 而且发动机在这种情况下的压力很大，以至于英里刚刚消失。转向也是尖锐的，没有松弛，当你以超过预测行程时间的那种速度穿越景观时建立信心。

什么时候变得有趣?

令人印象深刻的是，Volante并不是那种在正确的道路上挣扎的敞篷车。握力很强，但这不是一个钝器。转向系统绷紧，前轴坚固，面对更加乐观的转角进入速度和车身控制，这是在更加激烈的驾驶模式中的首要比率。

你不需要在角落出口的V12上轻松自如，DBS驾驶干净的角落，然后通过结合令人敬畏的动力和不知疲倦的碳陶瓷

它很局促(想想+2后排座椅作为靴子的延伸......)，口渴(我们看到12mpg的低点，平均15个)，在一些人体工程学中放纵，沉重和奇怪的不直观。812 Superfast更轻，更锐利，更强大，但也许有点像GT一样 - 你可以将法拉利拖到保罗里卡德的赛道日，在那里驾驶星展银行。而宾利的Continental GTC更实用，内部更好，几乎同样快速，让全轮驱动更安心。

但DBS Superleggera Volante位于两者之间，系统地通过其速度，风格和不可忽视的驾驶员吸引力的令人兴奋的组合来摧毁您的疑虑。阿斯顿的顶级旗舰产品既是品牌的意图声明，也是一款令人印象深刻的汽车。