优步的自动驾驶卡车采用全新 无Otto的外观

优步发布了新的镜头和一些自动驾驶卡车的图片，展示了一些强大的新传感器的更新外观。传感器现在嵌入卡车外部，营造出更加无缝的外观。在屋顶上增加了一个新的旋转64通道LIDAR激光传感器，这表明卡车在比以前型号更复杂的自动系统上运行。

最值得注意的是，优步已经从卡车中删除了所有奥托品牌，证实了早先的报道，优步在与一家同样命名的加拿大公司发生商标纠纷后悄然放弃了这个名称，这家公司为仓库和工业设施生产自动驾驶汽车。

自从Waymo的子公司Waymo指责优步的一位高管窃取其自动驾驶汽车设计之后，奥托已经成为了这个骑行公司的一个信天翁，他们离开谷歌开始自动驾驶卡车创业公司。(Uber随后以 6.8亿美元收购Otto，Waymo声称这是以行政人员Anthony Levandowski为前提，窃取谷歌的文件。)

在对TechCrunch的采访中，优步的货运部门产品负责人Alden Woodrow说，技术更新不是由于优步和Waymo之间正在进行的诉讼。他还表示，新设计中使用的激光雷达是一种现成的设备，而不是优步先进技术集团内部开发的设备。

Woodrow告诉TechCrunch，64通道旋转LIDAR阵列将帮助Uber改进其数据收集。“这真正显着改善了卡车能够捕捉到的关于世界的数据，因此它构建了一个非常高质量的环境点云，”他说。“这真的有助于软件系统做出更好的决策，让他们做出更好的决策。”

但这并不一定推动优步实现完全自动驾驶汽车的努力 - 至少在加州监管机构的眼中是这样。此前，优步违反加州自动驾驶汽车测试法，在公共道路上无牌驾驶自动驾驶卡车。但从那以后，DMV表示它已经与优步会面，审查了它的技术，并确定它不是一个足够强大的系统来要求许可。

“DMV和[加州公路巡逻队]于6月6日进行了现场访问，以评估该技术的能力，”DMV的发言人告诉The Verge。“该公司拥有正在开发的'二级'驾驶辅助系统，目前不符合加州法律对自动化技术的定义。”

“2级”自主意味着驾驶员可以将他或她的手从方向盘上移开并且脚踏在踏板上，但是仍然需要保持与驾驶的接合并且必须准备好随时控制车辆。

优步的自驾计划今年遭遇了一系列挫折，从Waymo诉讼到解雇或退出该计划的一些顶级工程师和高管。尽管如此，乘坐冰雹公司声称，其积极推行自主车，指着最近的拉奎尔Urtason的招聘，计算机科学在多伦多大学的副教授，北引领边境先进的技术集团的一个新的分支。去年，它还通过科罗拉多州的一辆自动卡车成功交付了一批百威啤酒。

也就是说，优步肯定会在自动驾驶卡车领域遇到健康的竞争，其中包括其竞争对手Waymo。这家陷入困境的驾驶冰雹公司最近推出了Uber Freight，这项服务旨在将货主与卡车司机连接起来。