保时捷有着从车上拆下车顶的悠久传统 有史以来第一辆保时捷

敞篷跑车，敞篷跑车，跑车，速度计 - 打电话给他们，但保时捷有着从车上拆下车顶的悠久传统：有史以来第一辆保时捷，一辆356，一辆跑车，全球三分之一的保时捷敞篷车，以及敞篷车自1982年以来一直是911系列的主打产品。现在有一款新车型，内部代号为992。

在发布时，它采用Carrera 2S和4S变体，均配备PDK双离合器变速箱，分别为102,755英镑和108,063英镑。入门级非S和手动变速箱即将推出。

敞篷跑车在992轿跑车之后不久就出现了，所以请点击该评论以快速了解主要变化 - 我们将在这里保持敞篷车特定。992 Cabriolet是否采用了全新的车顶?

不，Z形折叠车顶机构和织物本身与之前的型号相同，但电动液压机构得到改进，配备了更高性能的液压泵。这些变化意味着它更安静，并在12秒内从关闭(或反之亦然)打开，两秒钟的改进。和以前一样，它会以高达32英里/小时的速度打开 - 显然还有6英里/小时左右的预留空间，但打开32英里每小时的车顶感觉非常强烈，就像你的帐篷即将在暴风雨中吹走一样。

还有一个集成的挡风板。它从后排座椅后面展开 - 除非有人在其中，或前排座椅太远。没有关于将东西剪掉的信息。

改进的隔音效果也是992的目标，在前面的外层和内层之间夹有额外的羊毛层。据说可以降低机舱内的噪音水平约10%。

链条中的最后一个环节是A柱，就像它们一样坚固，但现在新的复合材料混合物下降了2.7kg。

与轿跑车相比有什么缺点?

它们并不大，但显而易见的是价格 - 后轮驱动Carrera 2的价格增加了近9,000英镑，达到102,755英镑，全轮驱动4S则增加了108,063英镑。在功能和美学方面?好吧，车顶机构的包装非常紧密 - 令人印象深刻 - 在后舱盖下方和六缸发动机上方，但它只略高一些，大约10mm左右专家说。

不知何故，当屋顶向下时，你的眼睛更多地被吸引到了这个事实 - 也许是因为屋顶的线条是连续的并且转移了你的注意力。它确实看起来有点笨重。

重量比轿跑车重70公斤，但据说重量分布几乎不受影响，至少是屋顶式。大多数CAR读者可能都知道敞篷车的硬度不如双门轿跑车，但扭转刚度下降了一个非常巨大的声音“超过50%”，从轿跑车的每度40,000Nm到15,000 Nm - 而两个数字都是改进，轿跑车之间的差距与之前的911相比，敞篷跑车与敞篷车相比，捷豹F-R R轿跑车在2014年发布了33,000Nm，比敞篷车增加了80%。

怎么开车?

很好。我们的测试车配备了可选的后轮转向和PASM运动悬架，可将自行车降低10mm的自适应减震器，以前从未在敞篷车上使用过 - 快速动作的减震器是实现更硬车身设置的关键在这里工作在城里低速时，它肯定会让人感到专注 - 不会崩溃，但绝对是非常坚定的一面。如果你的驾驶可能是城市/低速/更轻松，你可能会更好地通过常规自适应悬架服务，虽然没有一辆测试车配备它。

同样地，在破碎的城市停机坪上低速行驶，可以看出911敞篷车的感觉如何，尽管失去了车顶 - 这里没有震动，震动或倾斜，只要目标下降，它就会感觉稳固。僵硬暗示。

你什么时候加快步伐?

它很开裂，很好，很容易忘记你不是一辆轿跑车。在城里有点烦躁的骑行可以快速释放，与卓越的控制相结合。转向具有厚实，节奏和精确的感觉，即使您通过紧急转弯真正靠在底盘上也能保持其完整性，并且平衡保持了911的精致。

有一个更宽的赛道，更大的轮胎，以及你现在可以在前端靠近角落并尽早获得力量的程度是非常离谱的，但你仍然可以玩转向不足和过度转向以及可爱的当你在前者之后退出之前以及在你用后者进入流氓规范之前发生的旋转。它感觉灵活可调，但也组成和安全。干净的把戏。我们得到了标准的刹车片，在发夹乱跑的路上闻了一下，但踏板保持了它的压力和咬合。汽车停了下来。

在弯曲的道路上进出油门，444马力的3.0升平板六轮车的涡轮增压特性也真的浮出水面，有目的性 - 如果远离OTT - 敞篷模型只强调的呼气和嘶嘶声(并且很少出现在正常驾驶中)。它比旧的3.8自然吸气电机有更粗糙的涡轮增压器边缘，当然，也是滞后的一小部分，但这是一个很好的引擎，具有良好的响应，3.8无法匹配的肌肉中频，以及带宽仍然鼓励你达到高音。你再也不能说你用Boxster会更好 - 现在和718 Boxster的四缸涡轮增压器之间存在很大差距。

与优秀的PDK变速箱配合使用，911毫不费力地快速而且从未感到无益。

你有4S吗?

是。这是非常愉快的驾驶，但它的转向不是那么流畅(前轮是驱动的，记住，它有点拉扯它)，一般有一个稍微笨重的感觉，额外的牵引力，同时令人印象深刻，再次不是就像任务中的2S一样流畅。对于更加冰冷的气候，去寻求它，但我们其他人不需要超过2S。

布料屋顶是否可以开展业务?

确实如此。车顶内外都看起来绷紧而且清脆，即使是提升吞下车顶的后舱盖所需的额外关闭线也不会破坏线路。

这种机制非常安静地回转，并且像保时捷所承诺的一样快，你感觉到机舱内的风暴 - 被元素包围，是的，但从未受到它们的打击。

车顶朝上，有更高的驾驶室宽敞空间，但是除了织物车顶的额外保温外，还有比你在轿跑车上经历更多的咆哮。无论如何都不错，值得注意的是我们在风很大的条件下开车，但是机舱内的噪音水平加强了你在敞篷车里的动力不会感觉到任何损害。

你也失去了对轿跑车的一点后方能见度 - 虽然它不是一个交易破坏者，但它是显而易见的。倒车摄像头也是标准配置。

保时捷911 Cabriolet(992)：判决书

额外的成本，增加的机舱噪音和降低的敞篷车后部能见度将引导这位特别的作家走向轿跑车，但如果你的心脏设置在敞篷911上，没有其他理由不采取暴跌。它驾驶得非常好，即使在高要求的道路上努力工作也能感觉很好。

此外，您可以放下屋顶，享受阳光，陶醉在平坦的六声道中。它甚至可以完成911所做的所有实用工作，加上两个后排座椅，当然还有未改动的行李箱空间。事实上，敞篷车可以说是更多功能的911.自1982年以来，它已经走过了漫长的道路。