马士基航运公司的亚欧网络进行了审查

马士基航运公司最近审查了他们目前的网络，因此减少了他们将直接与地中海母船一起呼叫的港口数量，以及远东到欧洲的服务。因此，马士基航运公司不会通过远东地区的直接电话为马耳他国内货物提供服务，而是通过连接埃及塞德港转运港和马耳他的支线服务。每个班次将从Port Said出发三次提供此链接。

Thomas Smith集团董事总经理Joe Gerada讨论了这些变化将如何影响马耳他。

“这样做的结果是它为远东服务到马耳他的过境时间增加了几天。过去通过马耳他向远东服务提供其他地中海港口的支线服务会随服务一起移动。每周将有三次出发通过塞得港将马耳他与远东连接起来。否则所有其他服务都已停止，并且在可预见的将来他们无意改变。因此，国内贸易没有受到影响。马士基航运公司将继续运营来自北欧和南美的直航服务，除了通过其他转运港口连接全球，因为它一直存在多年，“他说。

“这些决定不时发生在航运中，基本上是运营的转变，通常是为了实现更好的协同效应，这取决于装货港和卸货港的货物组合，运费，运输时间和燃料经济性。通常没有一个单一的原因导致这一点，在我们的集装箱运输的悠久历史和经验中，我们目睹了许多这样的变化。随着服务的转移，他们也会在商业周期中转回，“他补充道。

“马士基航运公司对马耳他的贡献一直是，现在仍然是向马耳他出口商和进口商提供全球集装箱运输连接，以及为马耳他带来转运机会，马耳他一直是马耳他自由港码头的重要参与者。港口的船只呼叫也通过船舶在此类呼叫期间所需的服务为马耳他带来收入。“

航运是一项涉及许多国际变量的动态业务，业务中没有人对航运模式的变化感到惊讶。

此外，马士基航运公司不再关注港口到港口业务。最近的一项声明指出，从2019年8月1日起，他们将为客户提供无缝访问更广泛的物流和服务。这是马士基航运公司为客户提供端到端解决方案战略实施的下一步。托马斯史密斯已经在物流和辅助服务领域表现出色，他对此消息感到非常兴奋。托马斯史密斯一直致力于为航运客户提供一站式服务，因此乐观地看待这些发展。