氢燃料电池缺乏进入最大市场的机遇

大家好，小科来为大家解答以上问题。氢燃料电池缺乏进入最大市场的机遇这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、电子发烧友网报道(文字/周开阳)随着电动乘用车在欧美和市场的巨大份额，人们开始将注意力转向电气化更大的车辆，如卡车、矿用卡车和轮船。

2、然而，目前还没有能够轻松处理这两个领域的电力驱动系统。为此，氢燃料电池这种能源形式开始进入人们的视野。

3、现代、丰田、通用等公司推出了各种大型氢能卡车，很多和地区也开始试水氢公交车的方案。

4、但是从目前的落地案例来看，大部分都是中重型场景。毕竟氢燃料电池系统太大，与乘用车有限的空间相冲突。

5、这是否意味着氢燃料电池缺乏进入最大市场的机遇陷入了寻求生存的泥潭？不，从氢燃料电池公司的最新动向来看，他们仍然坚信这种燃料电池可以打开自己的世界。

6、捷氢

7、在氢燃料电池系统中，最关键、最昂贵的部件是电池堆，占整个系统成本的60%以上，很多技术创新都集中在这一部分。

8、去年10月，上海捷氢科技推出氢燃料电池堆平台M4H和电池系统P4H，覆盖30kW至230kW功率。

9、M4H电堆额定功率163kW，峰值功率可达198kW，峰值功率密度高达5.1 kW/L。

10、M4H燃料电池堆/捷氢技术

11、M4H选用的是目前主流的金属双极板，但捷氢科技声称其具有很高的耐腐蚀性，可以说解决了金属双极板的一大痛点。

12、氢燃料电池中常用的铂催化剂可以说是电池堆成本高的元凶之一，而M4H的铂负荷小于0.23gPT/kW。结合一次元件国产化，在系统成本上有很大优势。

13、P4H，一个基于M4H堆的燃料电池系统，额定功率为130千瓦。在智能控制算法的帮助下，其使用寿命提高到15000小时以上，实现了50kW/s的快速响应。

14、重塑

15、作为氢燃料电池的专业制造商，重塑科技去年还推出了一款面向中重型应用的新产品“镜星12”。

16、该系统还实现了130千瓦的高功率和702瓦/千克的质量功率密度。

17、得益于改造后的ELECTRA电堆，其体积功率达到了4.4 kW/L

18、镜子十二/重塑技术

19、这种性能也使重塑能源获得了莱茵电视台颁发的燃料电池系统和电池堆“性能指标评估证书”。

20、不过，镜星12不仅在动力参数上有着出色的表现，领先竞品的耐用性也是一个引人注目的指标。根据改造后的官方数据，该系统的使用寿命高达3万小时，对于中重型应用具有吸引力。

21、氢燃料电池的移动发电

22、除了用作车辆的电池，氢燃料电池公司也在探索其他应用方向，例如通用汽车的子公司液压技术公司。

23、除了Ultium电池，通用汽车还拥有氢燃料电池液压技术来补充其电池阵容。

24、近日，为了加快氢燃料电池的普及，通用汽车宣布将扩大DC快充对赛泰克氢燃料电池的商业化应用，推出基于第二代氢燃料电池的发电机，包括氢燃料电池移动发电机。

25、氢燃料电池移动式发电机

26、这款移动发电机的功率范围在60kW到600kW之间，无需扩大电网或设置固定充电点即可为电动汽车充电。非常适合只需要临时用电的地方。

27、据了解，这些移动发电机可以同时为4辆车充电，功率为150kW，一次充满电仅需20分钟。

28、此外，通用汽车声称其氢燃料电池发电机也可以应用于设施的托盘化设计。

29、氢燃料电池的未来

30、虽然功率和功率密度达到了理想水平，但与堆栈相关的突破并没有停止。

31、例如，上海氢晨新能源科技近期发布了基于氢晨H3技术的230kW大功率燃料电池堆，将功率密度推向了6.0kW/L的高度，这无疑为氢燃料电池探索船舶等f

不少氢燃料电池厂商其实仍在商业化的初期，很多项目主要还是靠政府的补贴。

33、虽然近年来燃料电池技术的发展已经把成本降低了一大截，比如低铂载量的设计就大幅降低了电堆成本，但要想真正实现大范围推广，还是得进一步实现超低铂载量，或者寻找其他可行的催化剂方案。

2021年，全球氢燃料电池汽车注册量不到两万辆，之所以普及率上不去，是因为氢燃料电池面临的阻碍不仅仅是电堆这一环，还有制氢、储氢和安全运输等问题。

35、比如氢燃料电动汽车落地的第一道坎就是充电难，以为例，全国的加氢站数量远不及充电桩。

虽然已经开始在推进充电基础设施的建设与运营，但这其中的主要对象仍然是充电桩和换电站等，而加氢站的建设依旧处于落后的状态，比如上海的目标就是在2023年实现近100座加氢站，但2023年上海新建电动汽车充电桩的目标数量却是超过5万个。

37、氢燃料电池并非没有未来，但从效率、成本和成熟度等多方面因素来看，现在的它只代表了诸多绿电技术中的一种未来。

原文标题：氢燃料电池是否陷入了泥潭?

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