比亚迪在BEV和PHEV中电池选用规格的不同

大家好，小科来为大家解答以上问题。比亚迪在BEV和PHEV中电池选用规格的不同这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、我花了一些时间对比亚迪3月份10万台保险数据的电池规格进行了分解，得到了一些有趣的结论。

2、根据后续计划，比亚迪将在自有刀片BEV(长刀)和刀片PHEV(厚刀)规格的演进下，增加新的产品谱系。

3、如何划分现有产品，从这篇文章中可以看出一些端倪。

4、图一。目前比亚迪的车型已经基本完全迭代到磷酸亚铁锂。

5、随着韩DM-i的发布和05毁灭者的上市，我们可以看到比亚迪的插电式混动的谱系在逐渐丰富。

6、图二。主要型号中的电池使用

7、1 part phev的配置分布

8、插电式混动车型中，必备配置主要有50公里入门、80公里(老三届配置)、100-110公里、120公里，后期还会做一些高里程升级。

9、目前唐DM-i和宋Plus还处于交付初期，主要交付100km左右的车型，而最早交付的秦DM-i已经进入50km左右的入门级车型。

10、从目前的长期数据来看，二三线城市以下的消费者，因为日常通勤距离与一线城市的农民工不同，每天需要出行60-80公里。50公里的入门级车型对他们来说其实已经足够了，消费者短期内会找到相对较小的电池来满足购买性价比的需求。

11、图3。比亚迪的PHEV里程配置

12、所以我的理解是后续的120km很尴尬，我会尽量迭代到200km的车型，可以满足一线城市消费者对通勤的需求，充电溢价更少。

13、图4。比亚迪后续的PHEV配置升级

14、后面的需求大部分还是集中在8.32kwh，26Ah以下的电池。

15、表1。比亚迪电池参数表(EV和PHEV)

16、第二部分纯电动续航里程配置

17、纯电动，其实情况也差不多。

18、购买海豚、元Pro、秦的消费者主要选择400-500km车型，选择秦Pro的消费者有一半升级到500-600km。

19、目前消费者还加钱买元加和宋加实现更高里程，覆盖500-600公里的需求。

20、韩的生活很有趣。因为是在一线城市，600公里的车型还是占比较多的。

21、目前比亚迪提供的磷酸亚铁锂方案涵盖了400、500、600三个档次，从经济适用性来看，前两者占多数。

22、从这里也可以看出，纯电动消费者在价格和续航里程的选择上还是有很大的选择余地的。

23、图5。比亚迪不同车型纯电续航能力分解

24、目前看电池，比亚迪有几款成熟的车型：

25、BEV电池

26、包括meta-Plus上使用的原5Ah(1C)和150Ah(1C)电池。

27、PHEV电池

28、主要涵盖26Ah，40Ah，47.7Ah目前40Ah的结构好像有些问题。

29、我在这个朋友圈看到了很多事故，等官方表态后我们再来分析。

30、我觉得比亚迪选择这个电压系统还是挺有意思的。最大的好处是可以用同一个电芯配置不同的能量，这是刀片电池最大的精髓。

31、不同的电压对应不同的能量，可以导出相似设计下的不同梯度(见表2)，这和圆柱体的思路基本一致。

32、表二。电池选型表

33、图6。由两种不同的PHEV电池组成的叶片厚度模块

34、能量密度方面，BEV一般分为140 Wh/kg和150Wh/kg两个档次。由于PHEV不要求能源密度，总体分布如下表3所示：

35、表3。能量密度表

36、总结：比亚迪的电池在电芯方面非常简单。组合式电池组主要围绕电压调节能量。

37、由于之前IGBT的耐压限制，这种玩法在其他车企无法操作，也限制了比亚迪电池在其他车企的使用。

38、编辑：李倩

本文到此结束，希望对大家有所帮助。