距离全新马3在9月上市的时间已所剩不多

全新次世代MAZDA 3昂克赛拉(以下简称全新马3)作为马自达品牌第七代产品中的首款车型，它的成功与否很可能将直接决定长安马自达在中国市场的命运走向。

而如今距离全新马3在9月上市的时间已所剩不多，如何把这款产品运作好、价格定好，将成为这家企业在现阶段最最关键的问题，而汽车商业评论在参加完8月8日全新马3下线活动后，对这款车、对这个品牌也有一些话想说。

做一个有Style的品牌

马自达是一家很有性格的公司，在很多车迷心里甚至会把它看做是东方阿尔法·罗密欧这种情人的角色。以至于它在很多方面并不会做太多妥协的去迎合主流口味，但这也是马自达品牌的独特魅力所在。

有人认为全新马3(参数|图片)的亮点不多，尤其是跟刚刚上市的广丰卡罗拉以及其他日系品牌，甚至和自主品牌相比，但实际上这款车不仅有亮点，而且很多。

下线活动当天是汽车商业评论记者第一次见到实车，从远处望上去，整车造型比例、线条方向以及整体的品质感非常好，这惟独在审美上具备一定水平的人、对美学和汽车设计有一定领略和了解的人才干看出里面的专业性。

尤其是长头短尾、驾驶舱后移带来视觉重心的改变，是马自达汽车株式会社设计·品牌风格负责人前田育男向来想去呈现的那种动感和优雅的设计，因为他认为这是人们希翼的造型比例。

之前某自主品牌设计师曾说，“当95后、00后这一批人成长起来之后，中国的美盲是正在消逝的”。所以，马自达在设计上正在做的这些比如减法的东西，包括比较有文化内涵的、关于日本美学的东西，其实年轻人是很容易看懂并且接受的。

华东理工大学环境艺术设计系讲师肖黎迦曾对汽车商业评论说，他在他的那些00后学生的身上已经看到了一些突破，“这跟95后还不太一样，因为他们的见识更多”。所以，在读懂设计美学方面，兴许年轻一代还需要一点时间，但这个苗头已经起来。

如果这个时候马自达在设计上做出妥协，不但会失去自己，甚至还会失去仅有的马自达粉丝的支持。当大家现在都在做妥协的时候，唯独自己没有妥协，那么有些东西它就会随之显现出来。

而现在年轻一代的口号就是“做自己”，当这些人的内心跟一件产品所传达的精神相吻合时，他们就会像共振一样产生共鸣，机会也就来了。

但问题也很明显，前田育男所率领的团队花了两年时间去研究光影在车身上流动的变化，这在当今汽车设计界是相当奢靡的周期，而外界在这方面却没有看到太多的宣传，或者说宣传力度不够。

而实际上那些在日本美学背后的东西，如侘寂和包含了留白手法的幽玄等等在马自达第七代产品上将大量地被表现，这些其实是很有讲头的，同时也是其他品牌想讲也讲不出来的优势。

如果现在出一些比较有品质感的片子或者案例，消费者和年轻人是很喜欢看的，因为人们能从中学到一些东西，认为马自达是一个有Style的品牌，这也会是一种成功的营销传播。

魂动设计在车身上所表现出来的形面变化对模具和冲压过程具有较高要求，这直接导致在车身创造成本上的增加，因为弧面变得更加复杂，它需要能够精确操纵光影流动的变化和走向，这是其他品牌所不具备的。所以，即便最终全新马3的定价小贵，也要让消费者明白贵在哪里。

就像很多奢靡品的做工和用料其实也没有好到哪里去，实际上人们买得是它的设计。所以，大家能不能看懂是一个很大的问题，兴许教会大家看懂自己，这也是一种胜利。