广汽新能源总经理古惠南在Aion Day活动上对造车新势力发出灵魂拷问，“交付一万台算什么

昨天(7月28日)，广汽新能源总经理古惠南在Aion Day活动上对造车新势力发出灵魂拷问，“交付一万台算什么?你们谁告诉我一万台有什么意义?哪家造车新势力独立开辟了自动驾驶系统?哪家造车新势力做出了自己的操作系统?哪家造车新势力超过了我?”

记性好的读者可能还有印象，就在2018年古惠南还几次表达了“我们也是造车新势力”。短短一年时间从赞赏到灵魂拷问，我们依旧是我们，我们不再是我们。

古惠南是个缩影，进入2019年后，针对造车新势力的争议陡然增多，批判声、质疑声超过了肯定声、支持声。

面对外界评价的斗转星移，造车新势力内部却表现出惊人的团结一致，情比金坚。从6月底至今短短一个月，浮现了多起围魏救赵、调虎离山、舍己为人、惹火烧身的感人事迹。

6月27日，蔚来在延续几起车辆起火冒烟事件后作出终极应对，祭出了造车新势力史上第一次召回。紧接着，蔚来软件进展副总裁庄莉和英国区董事总经理安格利卡·索迪亚离职、蔚来美国裁员、第二季度交付量环比下跌一成等消息不断出炉，烽火连三月，舆情烟不绝。

与此同时，长江被曝出欠薪停产、遭员工维权讨薪。造车新势力的整体形象到了最危急的时刻。

千钧一发之际，在无尽的黑暗中刺出一线光明——互联网出身的小鹏此时为了部落挺身而出，勇敢地将锅接了过去!

7月10日，小鹏G3(参数|图片) 2020款上市，综合补贴后全国统一售价区间14.38万-19.68万元。不曾想，因新款比老款在电池续航等方面提升明显，但价格提高不多，加之不少老款订户排队几个月刚刚拿到新车发现新款上市，引发老车主投诉和抗议。

2天后，小鹏董事长何小鹏公布公开信道歉，并提出对G3 2019款车主作出补偿：3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，额外补贴一万元。

道歉和补偿政策让车主看到了希翼，吐槽和投诉顺利升级成维权。从创建以来向来顺风顺水没经历过波澜的小鹏汽车第一次遇到了坎儿。

就在毫无斗争经验的小鹏水深火热之际，赛麟单枪匹马杀入重围，高喊“向我开炮!”，掩护小鹏撤退。

7月20日，赛麟在鸟巢举办了一场震动业界的公布会。和所有车企公布一样，事后媒体反应有褒有贬，然后，赛麟董事长王晓麟亲自出马对媒体人发出下赛道的擂台邀请。

“如果我们输了，我退出汽车界!如果哪些没摸过我们的车就来黑我们产品的媒体人输了，他们退出汽车媒体圈。”

面对这样硬核的约战，我们首先应该欢欣鼓励汽车行业还有这样的钢铁直男，真刀真枪赛场上见分晓可比那些只在网上隔空互喷的人带劲多了。

赛麟这一波操作成功吸引火力，媒体们抛下小鹏迅速向赛麟集结。小鹏也是侠肝义胆之辈，见此情景哪肯独自脱逃，旋即拍马又杀入阵中搭救赛麟。

7月24日，赛麟还在风口浪尖之际，小鹏抛出新的补偿方案，G3 2019款车主可在价值一万元的积分和三年六折置换保值权之间二选一。

其他造车新势力见此都没有闲着，各自抛出最新信息与赛麟、小鹏风雨同舟，头条大战陷入焦灼。

最终结局谁也没有想到，这一个系列的终结者竟是圈外黑马刘强东。

夏天是产瓜的旺季，这一个月下来吃瓜群众撑得口眼歪斜，也见证了造车新势力是一群有情有义的真汉子，关键时刻拔刀相助、飞蛾扑火在所不惜，基情满满堪比“程婴杵臼，月照西乡，吾与足下分任之”。

言归正传。

站在2019年7月底这个时间点看，第一批造车新势力如蔚来、威马、小鹏、云度、合众、新特、前途等产品都已上市一段时间，上述大部分产品都经历过了一个冬天和一个夏天，也就是电动车最凶险的两个季节，该暴露的产品问题也都暴露无遗。

笔者个人认为，相比几年前产品未上市时的那些评价，这些主流造车新势力的表现优于及格线。得出此结论的依据是造车新势力的问题传统电动车也有，但造车新势力尝试了传统车没有尝试过的一些东西，例如把40多万元的车第一年卖出2万辆，例如那些传统车企没有尝试过的销售模式、服务模式。

退一万步说，大部分主流造车新势力起码不是曾经被贴过的那些标签——骗子、PPT造车。

来看看他们的成绩单。汽车商业评论从相关渠道获得了一份主流造车新势力今年上半年的零售销量、上保险量和历史累计上保险量。

这些成绩怎么样，仁者见仁。需要说明的是，此处的零售销量、上保险量与中汽协、乘联会发布的销量数据口径不同，更接近个人消费者到手车辆数，理论上小于企业总销量。

据汽车商业评论从企业了解到的情况，上表中部分企业销量并不完全反应企业目前水平，有企业因阶段性原因故意操纵产量与销量。也就是说，销量并不是每个企业目前阶段追求的最重要目标。

最坏的结果，无论最后这个群体有几个幸存者，就算他们制造的模式最终都被证明是失败的，造车新势力还有一个重要意义——改变游戏规则。

例如此前汽车界对电动车续航里程的标识有多个版本，其中有大家最爱用的“最大续航里程”，今年3月在理想汽车创始人李想的质疑和号召下，这一游戏规则已经彻底改变，等速续航被全行业抛弃，NEDC续航成为标配。

固然也有有争议的改变规则，例如把传统车时代很清楚的“上市”概念细化为开启预定、开启交付多个环节。

我们还欣喜地看到，一些造车新势力在发布销量时直接发布了上保险量，而不是传统车企包含压库的批发量甚至更虚无缥缈的一组数字。

如果所有车企都按上险量披露销量，将会有惊掉下巴的一段时间，但阵痛过去，中国汽车业只会更真实、更健康。