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英雄MotoCorp加入电动汽车竞赛以超越竞争对手

2021-10-15 10:15:56 编辑:长孙竹芳 来源:

HeroMotoCorp 董事长兼首席执行官Pawan Munjal正准备主宰印度的两轮电动汽车市场,尽管他后来进入这个拥挤的领域,包括与他侄子的公司竞争。

Hero MotoCorp 的摩托车和踏板车装饰着该公司位于新德里以南 270 公里的斋浦尔研究机构的大厅。在车型中引以为豪的是标志性的 CD 100,这是其前合资企业 Hero Honda 与日本本田汽车公司于 1985 年推出的第一辆摩托车。 CD 100 和其他车型的成功帮助总部位于新德里的 Hero 成为世界上2001 年是最大的摩托车和踏板车制造商。 今天,Hero 在印度两轮车市场上仍占有 37%(按单位计算)的主导份额,远远领先于本田,后者现在拥有 25% 并与其在印度的前合作伙伴竞争.

但是,向电动汽车 (EV) 的转变可能会威胁到 Hero 的主导地位。虽然电动两轮交通工具仍然是印度市场的一小部分——143,837 辆,在截至 3 月的一年中仅占年度两轮车总销量的 1.3%——但这一数字在三年内增长了四倍多。

政府也在为市场的增长提供支持。它将现有的消费者对两轮电动汽车价格的补贴提高了 50%,并将这一奖励的上限翻了一番,达到价格的 40%,使两轮电动汽车之前的高价与类似的汽油动力车型更加一致。9 月中旬,政府宣布了 35 亿美元的激励措施,以增加电池和氢燃料电池的本地生产。这些举措都是为了支持政府宣

电动汽车的兴起是对 Hero 长达数十年的市场领先地位的最大潜在威胁之一。虽然 Hero 有持续推出新车型的历史,但它是电动汽车的落后者——它提供零电动两轮车。与此同时,印度的十几家公司——从初创公司到大型国内竞争对手,如 Bajaj Auto 和 TVS Motor——现在在印度销售 50 多种不同类型的电动两轮车(两轮车被定义为轻便摩托车、踏板车和摩托车) )。

公司董事长兼首席执行官Pawan Munjal如何应对这一挑战?他相信Hero MotoCorp不仅可以实现转变,而且可以主导新兴的电动汽车市场。“我们有能力,我们有实力,我们有财力,我们有财力成为电动汽车的领导者,”67 岁的 Munjal 说,他在 8 月份在巴尔的摩出差时接受了视频采访。

具有讽刺意味的是,Munjal 在电动汽车领域最大的竞争对手之一是他的侄子 Naveen Munjal,他经营着一家名为 Hero Electric Vehicles 的完全独立的公司,该公司现在是印度电动两轮车市场份额的领导者。私人控股的 Hero Electric 有大约十几种不同的变体,去年售出超过 50,000 辆电动汽车。Hero Electric 的首席执行官 Sohinder Gill 表示,像 Hero MotoCorp 这样的大公司的进入证明了真正的转变正在发生,而且只会扩大市场:“每


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