FCA寻求合作伙伴继续建造克莱斯勒200道奇Dart

仅仅两周后FCA宣布将关停生产的的道奇Dart和克莱斯勒200，新的希望出现给予轿车暂缓执行。Sergio Marchionne上周在日内瓦车展上发表讲话说，该公司正在寻找一个合作伙伴“谁比我们更好，谁有能力”，以便继续代表它建立模型。 “现在正在进行讨论，”Marchionne表示，根据Motor Trend的说法。“我认为我们会找到解决方案。我们继续谈论。这既是技术解决方案，也是经济解决方案。我们需要找到一种经济合理的解决方案。”

在非现场制造的承包车辆在欧洲汽车制造商中比在汽车制造商中更常见。例如，克莱斯勒以前的赞助商梅赛德斯为奥地利的Magna Steyr，芬兰维美德的A级轿车和印第安纳州AM General 的R级轿车配备了G级轿车(即使它不再出售在印第安纳州)我们)。从表面上看，这种安排至少与丰田与马自达建立Scion iA的交易更为相似，借鉴了承包商的专业知识和能力，代表客户公司制造小型轿车。这笔交易表面上只是继续建立，而不是将新模型建立在合作伙伴现有的模型之上使用FCA组件的FCA平台上的FCA模型。

我们将不得不等待FCA与谁达成制造协议，但我们不会惊讶于看到Marchionne转向他已经知道的合作伙伴。毕竟，该公司是一个复杂的合资企业和制造合同网络的中心。例如，菲亚特124 Spider由马自达制造。在菲亚特 Sedici是之前的500X由铃木建造。道奇Stealth和Eagle Talon等车型都是在伊利诺伊州的Diamond-Star Motors合资企业建造的，之后三菱完全接管了它。在戴姆勒克莱斯勒拆分后，道奇继续销售梅赛德斯制造的短跑运动员。拉姆PROMASTER，虽然在墨西哥建立由FCA针对北美市场，在法国与PSA合作茎标致雪铁龙。而PROMASTER市是建在土耳其合资厂，从它也是通过出售通用汽车为欧宝在欧洲和沃克斯豪尔在英国。毕竟，随着所有这些交易的进展，还有什么会增加复杂性?