新能源车市三月批发量揭晓：自主品牌崛起合资品牌称霸，新势力面临挑战

随着时间进入4月份，2023年的1/4已经过去。对于当前国内车市，可以用“挑战与机遇并存”来形容。去年年底，“限时返场”的燃油车购置税减半政策落下帷幕，而新能源购车补贴也已取消。

在新的一年里，各个品牌需要自求多福。但是，今年燃油价格的下调以及动力电池原材料价格的回落，在一定程度上缓解了燃油和新能源车企的销量压力。至少在3月份的“降价潮”来临之前，很少有人能预想到车企会有如此大的寒意。

新能源车型在各个细分市场的布局，在一定程度上压缩着燃油车的发展空间，尤其是在动力性、经济性、智能化水平上的降维打击，颇有几分替代“燃油标杆”的意味。当然，新能源车企的内部竞争也非常激烈。根据乘联会最新公布的3月新能源乘用车批发量数据，可以感受到浓厚的“火药味”。

作为自主与外资新能源品牌的代表，比亚迪和特斯拉分别以月销206089辆、88869辆位列榜单冠亚军。其中，比亚迪旗下插混和纯电车型的销量占比几乎是“一比一”，均衡的发展模式，奠定了至少未来五年的领先优势。而特斯拉则是30万级纯电动车市场的有力选手，尤其是在经历年初的集体降价后，又重新回到供不应求的市场水平。

紧随其后，广汽埃安、上汽乘用车和吉利汽车的批发量分别达到40016辆、31000辆和28500辆（预估），成为自主新能源领域的佼佼者。相较而言，广汽埃安全面实现纯电转型，在最难攻克的15万级家用纯电市场站稳脚跟。而上汽乘用车、吉利汽车等自主品牌同样布局了混动和纯电两条赛道，在推动平稳转型之余，更带来了贴近时代需求的产品。

另外，包括长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车和奇瑞汽车等传统自主品牌在新能源市场也取得了不俗的表现。这些品牌不仅在动力性、经济性、智能化水平上有了显著提升，同时在颜值设计、配置水平等方面也不断创新，赢得了消费者的青睐。

特别是长城汽车，在自主品牌中一直保持着较高的销量和市场占有率。其新能源车型占据了公司整体销量的一半以上，其中以哈弗EV系列为主打车型，拥有着不错的动力表现和续航里程，深受消费者喜爱。

而上汽通用五菱在去年推出的五菱宏光PLUS EV更是成为了当时最受欢迎的新能源车型之一，它不仅拥有着出色的续航里程，还具备了比较高的智能化配置。

总之，自主品牌在新能源市场的竞争中已经逐渐崭露头角，不仅在销量上有所突破，更是在技术创新、产品升级方面取得了长足进展，未来还将有更多新的品牌和车型不断涌现。