博世通过新技术将柴油NOx排放量减少了近90％

今天宣布了柴油排放管理方面的一项突破，使柴油汽车能够将氮氧化物(NOx)的未来限量降低近90%。目前，汽车的NOx排放量不得超过168mg / km(毫克每公里)，到2020年，该限制将在现实驾驶测试中降至120mg / km，在实验室评估中降至80mg / km。但是，博世开发的新技术允许柴油大众高尔夫在混合驾驶条件下仅以最新的RDE范例进行测量，仅排放13mg / km的NOx。

即使在由于发动机温度低而导致NOx排放趋于增加的城市驾驶中，博世的系统也将其降至26mg / km，几乎是即将到来的2020年限值所允许的水平的五分之一。至关重要的是，博世的测试是在现实条件下进行的，而不是实验室测试，这意味着它们反映了采用此项技术的NOx车在驾驶者驾驶时应能够排放的水平。

虽然博世用于开发新系统的汽车是大众高尔夫，但其发动机的变化是如此巨大，该公司将该汽车称为“平台演示者”。博世动力总成负责人Rolf Bulander博士对《汽车快报》表示：“我们完全翻新了该发动机，因为我们希望拥有与品牌无关的电动机。这不是大众汽车，这是通用汽车。”

博世首席执行官Volkmar Denner博士在公司的年度新闻发布会上宣布了这一突破，他说：“柴油有未来。今天，我们要一劳永逸地制止有关柴油技术消亡的辩论。” 丹纳说，公司正在“突破技术上可行的界限。”

即使在城市驾驶中，其排放量通常通常比在开放道路上要高得多，配备了新技术的汽车也能够排放26mg / km的NOx。丹纳说，这意味着“无论司机是商人还是通勤者，柴油仍将是城市交通的一种选择。”

该技术通过管理废气再循环并使用优化的涡轮增压器来发挥作用。一旦汽车启动并在所有发动机转速下工作，它就会生效，从而使其在发动机冷态和市区行驶期间均能有效运行。当驾驶员快速加速时，该系统也很有效。

记者有机会乘坐配备了新系统的汽车在斯图加特四处行驶。尽管汽车在拥挤的市中心交通中行驶，但从这些示威活动中获得的结果与博世自己的测试相呼应。

尽管该系统无法改装为旧车，但它基于已经存在的组件，并且可以立即使用。它可以合并到汽车制造商的生产项目中，并且该系统允许柴油发动机维持其燃油经济性和二氧化碳(CO2)排放量。