斯柯达斯卡拉1.5 TSI SE 2019英国评论

我确定您现在会很清楚，这就是新的Skoda Scala。即使在中等价位的SE规范中(以前我们只尝试使用顶级SE-L模型)，您也必须承认这是一件相当犀利的事情。不太浮华，也不太描述-对于市场上某人来说，这是一种完全朴实的，负担得起的将年轻家庭往返于年轻家庭需要往返运输的东西的运输方式。

而且价格也很便宜。凭借148马力，1.5升TSI动力装置，该动力装置目前在Scala的汽油发动机产品阵容中脱颖而出，这款特殊的汽车标价仅为21,000英镑。但是没有人真的以这种方式购买汽车，因此值得一提的是，在三年，45,000英里的PCP交易中，押金3000英镑，斯柯达给出的每月支付数字为337英镑。

这意味着它介于一个类似但不那么强大的福特福克斯Zetec(相同条件下每月312英镑)和配备相同动力总成的稍微更慷慨的大众高尔夫比赛(371英镑)之间。不错。

在其他地方，Scala软件包的其余部分让您熟悉阅读：它位于大众汽车集团MQB-A0平台的加长版上;在前部采用MacPherson支柱式悬架，后部采用扭力梁。并通过七速双离合'box将其148bhp和184lb ft引导至前轮。虽然这不是我们第一次在英国Tarmac上驾驶Scala(您可以在此处阅读James Disdale的1.6柴油机型号)，但这是我们第一次在没有可选自适应减震器的情况下在家用土壤上进行测试。

它像什么?

从实用性的角度来看，确实令人印象深刻。使用庞大的延伸平台(轴距比常规MQB平台上的Golf的轴距长20mm左右)的好处是，发现自己坐在第二排的乘客不会感到换挡空间方面。这里有足够的头部和腿部空间，其467升的靴子也不大可能让人失望。机舱的平淡，单色的氛围可能并不符合每个人的口味，但是对于那些纯粹出于功利主义的观点而购买的人来说，显然耐磨的塑料表面确实很有吸引力。

但是，让我们继续了解它的驱动方式，对吧?转动点火开关中的钥匙，松开手动手刹(这是多么令人高兴的老派?)，将变速箱插入D档，您便已准备就绪。踩踏过程平稳而轻松，而且似乎不受有时在配备DSG的大众集团产品中遇到的低速分流的困扰。在大多数情况下，Scala是一款极为轻松，悠闲的汽车，可在其中轻松地在城镇周围使用工具。但是，这种低速变速箱往往会造成昏昏欲睡的疲倦，这可能会在他们挤掉路口或试图加入更快的环形交叉路口时产生一些焦虑感，但这一点都无法解决。

在开阔的道路上行驶时，“框”更加灵巧-可以在需要时在各种比率之间流畅地切换。1.5升发动机也产生了很大的冲击力，从低至2000 rpm的转速就可以适当地拉动。就字符而言，它不是一个特别迷人的马达，但它平滑且精致-只要您不让转速计针偏离红线太远即可。这样做，四缸发动机所特有的鼻式无人机确实变得触手可及。

方向盘自然加重，并在2.6圈时锁定到锁定，也具有合理的响应能力。它可以让您足够自信地引导Scala穿越弯道，但是缺乏触觉感，这意味着您永远不会真正感觉到它是一辆热心驾驶的汽车。似乎并没有那么大的兴趣，就像大众Polo似乎并没有对被风大的B公路抛弃的前景感到兴奋一样。这是一款明智的汽车，旨在明智地驾驶。

毫不奇怪，只要您保持在平整的路面上，大众汽车的骑行方式也会有明显的大众感。在这样的环境中，它是一台非常舒适的机器，但在构成英国大部分乡村道路的饱经风霜的柏油碎石路面上，明显的动画感(尤其是后轴的动画感)过滤了其进入机舱的方式。

正是在这些环境中，Scala最明显地受到其超小型支撑的困扰，在这种环境中，缺乏合适的独立后悬架确实让人感到不舒服。这绝不是难以忍受的，但是如果您尝试了一次高尔夫球然后又选择参加斯卡拉大赛，您可能会觉得缺乏额外的打磨技巧在您的脑海中。

我应该买一个吗?

Scala的感觉似乎是旨在吸引那些纯粹将汽车视为工具，将自己和(很多东西)从一个地方舒适地带到另一个地方而又没有压力的人。从这个角度来看，很难打败Scala-似乎没有任何麻烦就牢牢地抓住了那段简短的故事。

事实是，Seat Leon或Ford Focus也是如此。它们可能无法完全与Scala匹敌，但相距不远。这两种掀背车都提供了更好的操控性，并且通常也更吸引人。就Autocar而言，这很重要。