凯迪拉克转向扭矩以提供新的动力总成命名策略

2022-06-27 00:25:51 编辑：安枝贤来源：

导读凯迪拉克在准备将电动马达添加到其动力总成系统时，正在引入一种新的命名策略，以帮助购物者了解特定动力总成在模型层次结构中的位置，而与

凯迪拉克在准备将电动马达添加到其动力总成系统时，正在引入一种新的命名策略，以帮助购物者了解特定动力总成在模型层次结构中的位置，而与燃料类型无关。

命名策略将车辆名称与3位数字结合起来，以3位数反映可用扭矩，以牛顿米为单位，向上或向下舍入到最接近的50。牛顿米是以外通常使用的扭矩的度量单位，一牛顿米等于0.73磅-英尺。凯迪拉克走这条路来反映其新的全球思维。

还将附加一个字母以反映动力总成类型。例如，涡轮增压动力总成的末尾将带有T。自然吸气式动力总成不会有任何字母，虽然尚待确认，但可以想象的是，电动动力总成的末尾将带有E。凯迪拉克首款EV将是一个交叉绕由于2022宣传片是在一月所示。

从XT6开始，新的命名策略将从2020年车型年开始引入。例如，搭载3.6升V-6发动机的XT6将标有XT6 400，因为V-6是具有271磅-英尺扭矩的自然吸气发动机。这等于367牛顿米，四舍五入到最接近的50时为400牛顿米。

但是，高性能V系列的型号将从命名策略中排除。

虽然起初可能会造成混淆，但命名策略还是有逻辑的，因为数值方面仍然与其所附加的动力总成直接相关。某些竞争对手引入的产品肯定不是这种情况。梅赛德斯-奔驰模型的数值方面传统上是基于位移的，但多年来情况并非如此。奥迪在海外销售的车型上引入的新的动力总成命名策略也是如此。

标签：

免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！

本站除标明“本站原创”外所有信息均转载自互联网版权归原作者所有。